在2010年巴黎車展前夜，奔馳現任CEO蔡澈先生宣布在未來5年后奔馳在全球市場的銷量將達到150萬臺/年，在提升銷量的背后奔馳的更大目標則是追求更多的單車利潤率。這對于一個做了100多年豪華車的德系品牌來說是一個不小的挑戰。奔馳汽車一直以來都堅持著一種工程師文化，在車型的研發中技術永遠比銷量更加占據先導地位。

也正是這樣的原因，奔馳品牌在發動機部分擁有極多的產品線，同一個車系以及各個車系之間經常會因搭載數種發動機，而導致成本的居高不下。不過近年來奔馳通過小排量增壓引擎的研發以及合并近似動力輸出的引擎產品線，邁出優化動力總成、降低成本提升利潤的一大步。2010年奔馳新S級轎車全球首發的4缸柴油引擎就像全球豪華車發出了這樣一個訊號：豪華車已經進入了4缸發動機時代。

新S級首次搭載4缸引擎 未來S260配1.8T發動機

從奔馳在全球市場的引擎調整策略來看，在大型轎車以及豪華轎車E級和S級上都在使用相同的發動機產品，例如E500\S500的5.5升引擎、E350\S350的3.5升V6引擎，同時也包括2010年巴黎車展奔馳首發的S250CDI四缸柴油引擎，這款2.2升柴油四缸發動機同時搭載在E級E250 CDI車款上。

而上述表格中奔馳S250事實上是并不存在的一款車型，不過我們從巴黎車展奔馳首發的4缸柴油S轎車來判斷未來的4缸汽油S級奔馳也絕非難事。不過奔馳需要改變的是S250這個命名，它需要像E250在中國市場一樣取一個更符合中國國情的名字：S260！

1.8T渦輪增壓直噴引擎動力充足 可滿足S級需求

奔馳現有的4缸渦輪增壓直噴汽油引擎提供三個動力輸出版本，在海外低增壓版車型動力相當于2.0升以上4缸自然進氣引擎的動力，為115千瓦和250牛米；而高增壓版引擎調教動力輸出達到了150千瓦和300牛米，這樣的動力輸出值已經相當于一臺3.0升自然進氣引擎所提供的動力。

因此在奔馳對于旗下引擎的調整中，僅一款1.8升渦輪增壓直噴引擎就可以替代原有的1.6機械增壓、1.8機械增壓以及2.5升自然進氣V6引擎。目前國內銷售的S300轎車的3.0升V6引擎動力為170千瓦和300牛米，這與奔馳1.8升4缸渦輪增壓直噴引擎高增壓調教下的動力輸出區別僅僅在于20千瓦的功率。由此可見，未來一臺4缸增壓汽油引擎是足以滿足奔馳S級入門車款的動力需求的。

奔馳S260將推出 至少降10萬

中國政府對于2.5升以上排量的車型征收更高額度的消費稅，具體的體現例如奔馳S300搭載的3.0升引擎就處于按照12%額度征收消費稅的區間，而1.8升引擎則處在按5%征收稅率的區間。未來S300和S260之間7%的稅率差如果以目前S300國內售價93萬計算，未來S260包含消費稅的變化以及產品定位的調整，S260的定價至少要比相同豪華配置的S300低10萬元左右。

作為奔馳在全球最為重要的市場，蔡澈先生在2010年巴黎車展前夜舉辦的奔馳之夜活動中不止一次的在演講中提到中國市場的重要意義。而奔馳在中國銷量的最大組成部分也正是奔馳S級。面對搭載4缸汽油引擎的奔馳S級轎車，您準備好了嗎？