滾滾黑煙，塔塔的噪音，與其說是這是大家對印象中柴油機的評價，到不如說是“妖怪”來了。曾幾何時，低技術水平柴油機一直被扣以污染機器的帽子，不過，隨著柴油機技術的不斷提升，其排放水平已與汽油機相差無幾。當然，柴油機的最高水平在歐洲。在那里，超過半數的汽車采用了高效柴油機，看看那藍天，我們對柴油機的未來應該有足夠的信心。

高效柴油機技術早已不是歐洲人的“專利”，國內早已有企業在做相關研發。不過，要從技術水平來看，長城最新的代號4D20的2.0T柴油機無疑走在了前面。在這臺“綠靜2.0T”柴油機正式上市之前，我有幸搶先體驗到搭載這臺發動機的哈弗H5。神秘面紗已經揭開，就讓我們一探究竟。

4D20柴油機采用了多項新技術，升功率55kW

長城這款新研發的代號為4D20的“綠靜2.0T”高效柴油發動機采用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統和氣門間隙自動補償器等技術。升功率和升扭矩是評價發動機性能的重要指標。升功率能夠體現發動機品質高低，主要是看其動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。

在查看資料時發現，長城綠靜2.0T擁有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，從國內的柴油機來看，這臺發動機應該算是動力最強勁的柴油發動機了。排量1996ml的綠靜2.0T最大功率達到110kw／4000rpm，在1800-2800轉時可以爆發出310Nm的強大扭矩，幾乎可以相當3.0L自然吸氣汽油機的動力水平。不由得，我對駕駛采用這臺發動機的哈弗H5產生了期待。

動力表現全面超越2.4L汽油機車型，6速手動變速器降低油耗功不可沒

來到長城汽車的測試場，幾輛哈弗H5歐風版停在那里。從外形上看，與哈弗2.4L歐風版汽油機車型沒有任何差異，據廠家技術人員介紹，這幾輛就是最新搭載4D20發動機的哈弗車。不過，雖然這也是采用增壓技術的柴油機，卻沒有2.5TCI柴油機車型發動機蓋上的那個中冷器進氣口，這也是這款車與與哈弗H5歐風版2.5TCI車型最大的不同。不僅僅是外觀，進入車內也很難找出差異。所以，我的體驗放在了駕駛感受上。