上汽通用五菱近日透露，寶駿品牌首款量產(chǎn)車型將在11月18日下線，成為“合資自主第一車”。而在各大網(wǎng)站，頗具動感的產(chǎn)品諜照也陸續(xù)曝光……第三類汽車品牌真的來了。中國汽車原本按合資品牌、自主品牌一分為二，前者以品質(zhì)、技術(shù)主打中高端市場；后者以低成本、低價格攻占入門級市場。作為后來者，理念、寶駿、啟辰等如何立足？

在寶駿品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，上汽通用五菱表示將打造“具有國際品質(zhì)和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”的產(chǎn)品。而在其招商大會上，又將“打造具有國際標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的渠道體系”作為基本要求。綜合來看，“高品質(zhì)”乃其品牌的立足之本。

但“高品質(zhì)”并不新鮮，多家車企都在宣揚(yáng)“卓越品質(zhì)”或“領(lǐng)先品質(zhì)”。作為“第三類品牌”的先行者，寶駿的底氣來自哪里？答案就是“體系競爭力”。從汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，中國的汽車企業(yè)正在進(jìn)入體系競爭力比拼的時代，在研發(fā)、產(chǎn)品、工廠、供應(yīng)商、渠道逐步成熟后，強(qiáng)大的整合能力成為制勝關(guān)鍵，這正是合資車企的獨(dú)特優(yōu)勢。

寶駿自誕生即被股東各方寄予厚望，上汽將之與榮威、MG視為自主品牌戰(zhàn)略 “三駕馬車”。通用汽車亦是對這個品牌高度重視，并把寶駿品牌與凱迪拉克和別克、雪佛蘭一起列為通用在中國市場的四大品牌之一，與現(xiàn)有品牌形成非常好的互補(bǔ)；在寶駿的研發(fā)過程中，通用不光是在產(chǎn)品技術(shù)方面有相當(dāng)大的支持和投入，在制造工藝上也有相當(dāng)?shù)膮⑴c，甚至在品牌定義、品牌建設(shè)和銷售網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)上也有相當(dāng)?shù)暮献鳎患掀麑?shí)力、通用技術(shù)、政府支持于一身，寶駿在研發(fā)、制造、配套、渠道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上都有一定的保障。

作為“高品質(zhì)”的源頭，研發(fā)能力是合資企業(yè)最顯著的長板。上汽通用五菱相關(guān)人士透露，寶駿車型的技術(shù)來源于通用汽車，是在其成熟技術(shù)基礎(chǔ)上，集成股東方的資源進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的成果。值得注意的是，它十分強(qiáng)調(diào)“感知質(zhì)量”，并貫徹了足夠的前瞻性；研發(fā)過程還注重對合資車型，尤其對自主品牌車型進(jìn)行了大量拆解研究，通過兼容并蓄，去蕪存菁，令寶駿品質(zhì)起點(diǎn)更高。

與研發(fā)緊密關(guān)聯(lián)的下一環(huán)便是“制造”。融合通用汽車全球制造體系及其先進(jìn)工藝，寶駿的整體制造能力毋庸置疑，而且它愿意“花本錢”。舉個例子，上汽通用五菱投資引進(jìn)了日本和韓國的進(jìn)口模具，可實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的車身造型設(shè)計以及沖壓質(zhì)量；而在焊接、噴涂等重要的工藝環(huán)節(jié)，均完全貫徹了通用汽車的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，配套也是對車企實(shí)力的一大考驗(yàn)。在這方面寶駿汽車直接受到廣西政府和上汽方面的支持。今年2月，總投資43.5億元的乘用車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目啟動，上汽成熟的乘用車造零部件體系作為股東方的資源不斷進(jìn)入，至今已有包括延鋒偉世通、采埃孚、博世、德爾福等在內(nèi)的國內(nèi)外知名汽車配套企業(yè)陸續(xù)入駐建廠；這些對于質(zhì)量和成本控制具有雙重作用，能夠使上汽通用五菱乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展更快更好。

作為走向市場的關(guān)鍵一環(huán)，寶駿汽車的營銷網(wǎng)絡(luò)充分體現(xiàn)了合資企業(yè)的資源及經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。8月份以來，已經(jīng)有超過500家經(jīng)銷商對寶駿汽車感興趣，其中近300家表達(dá)了強(qiáng)烈的意愿并進(jìn)入到實(shí)質(zhì)的商務(wù)洽談。

以上四大模塊就像汽車的四只“輪子”，只有各個輪子都轉(zhuǎn)起來，汽車才能跑得快、行得遠(yuǎn)。從這意義上說，寶駿的成功已奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。在體系競爭時代，只有“不偏科”的品牌才有市場機(jī)會。在合資品牌和自主品牌二分天下的情形下如何迅速建立核心競爭力，成為“寶駿們”的第一道考題，而體系競爭力和整合能力或是其解題之道。