隨著1月份各家車企相繼公布2017年銷量，中國乘用車市場格局“一超多強”的局面又有微妙變化。南北大眾去年在華銷量達到310萬，霸主當之無愧，日產銷量超過112萬，別克將近120萬，本田超過145萬，自主品牌中長城突破107萬，長安破百萬也是板上釘釘。在百萬體量以上，吉利汽車的加入不容忽視，2017全年吉利汽車（含領克）累計銷量達到124.7萬輛，63％的增速遙遙領先，且預計凈利潤將翻番，達到102.2億元人民幣。今年吉利定下了較為“保守”的158萬輛銷量目標，預增26.7％。

盡管中國汽車市場目前仍以是國外品牌為主導，但在吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧看來，全球的強國一定是汽車工業強國，這是國家的工業集中體現和事物發展規律，未來中國汽車市場必定是以吉利或其他中國品牌為主導，乃至未來出現全球前三的汽車品牌也是完全有可能的。在他看來，中國品牌之于外資品牌，具有明顯的4大優勢。

中國工業實力逐年提升

安聰慧向網上車市舉了幾個例子，以德國、美國和日本為代表的工業強國，無不是汽車強國。德國國內大眾、奔馳、寶馬、奧迪等品牌銷量占到本國市場份額的70％以上，法系汽車雖然在華競爭力并不突出，但在本國市場占有率是最高的。日韓自不必說，國內道路上跑得也是豐田、本田、日產和現代、起亞品牌的汽車。

毫無疑問，中國正在從大國變成強國的復興之路上，所以展示國家實力的汽車工業必定會有著長足發展。中國已經具備了成為工業強國的所有工業基礎，例如國產沖壓設備水準已大幅提升，很多零部件供貨給美國、德國等全球市場。在復興路上，本土汽車產業一定會起到主導作用。韓國面積那么小，但90％的汽車產業都是本國所有，且2017年出口量達到750萬臺。國強汽車工業則強，這是事物發展的客觀規律，未來不一定是吉利，但肯定會有本土品牌發展壯大起來。

吉利本土文化、本土優勢

吉利的企業文化是“以產品為導向，以客戶為中心”，很多人不理解，感覺與其它汽車品牌沒什么區別，但真正做到位是非常難的。安聰慧表示：“吉利在發展過程中，一直是真正地體驗到客戶的感受，把握住了客戶的需求。”吉利在2017年推出了遠景S1、遠景X1、遠景X3、新博瑞以及領克01等多款車型，幾乎個個成爆款，款款均熱銷。在安聰慧看來，中國品牌最了解中國市場，開發任何產品時都更了解市場的需求，這是相對于外資品牌最大的優勢。

對于公眾普遍稱呼的“合資品牌”，安聰慧更習慣于稱它們為“外資品牌”。因為這些品牌的核心研發機構不在中國，不會把產品的核心設計、用材用料等決策權交給中國人決定。在這些核心內容方面，吉利等本土品牌具有先發優勢。哪怕是吉利全資收購的沃爾沃汽車，也是與沃爾沃集團共用品牌，在收購了沃爾沃集團后，二者未來品牌使用也有清晰的劃分。

本土市場潛力巨大 成本優勢明顯

據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2017年國內乘用車銷量銷量達到2423.8萬輛，同比增長1.5％。目前中國汽車市場容量超過2900萬，達到將近3000萬。在安聰慧眼里，面對將近3000萬輛的全球最大乘用車市場，快速發展的吉利完全有理由占據10％的份額。作為橫向對比，日系車在日本份額占到9成以上，德系車和韓系車的本土占有率同樣居高不下。坐擁巨大的市場本就是自主品牌的優勢，安聰慧相信，中國肯定出現世界前十、前五甚至是前三名的汽車企業。市場規模意味著成本優勢，本土生產3000萬量汽車的零部件將節省巨額的資金。

科研和人才優勢

近年來，自主品牌汽車技術、質量和設計均有長足進步，消費者更趨于理性，自主品牌汽車已刷新以往人們的認識，銷量表現也持續攀升。安聰慧說：“有人問我吉利為什么發展很快，我回答是創新和人才。”

中國中低端市場競爭激烈，價格戰不可避免，能生存下來的必然是具有競爭力的，也能在全球保持競爭力。2017年5月，吉利汽車全新的杭州灣研發中心正式啟用，從智能驅動、智能安全、智能駕駛、智能互聯、智能健康五大技術版塊出發，將在2025年達成零傷亡的目標。吉利經過多年的發展，已努力掌握了核心技術，且并不滿足僅立足國內市場的，還希望同中國品牌汽車走向世界。安聰慧表示：“這不是個空話，現代汽車在歐洲市場賣得比中國品牌又能有好多少呢？”

在人才方面，吉利不僅引進志同道合、認可吉利文化的人才，同時還大量培養人才。例如剛剛履新的吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍，吉利汽車集團副總裁楊學良，吉利汽車副總裁、吉利汽車銷售有限公司總經理、領克品牌銷售公司總經理林杰等高層架構人員，均是出自吉利自身體系。（網上車市 2018年1月11日 北京報道）