名爵ZS雖然可以贏得外貌協會們的青睞，但光靠一張“臉”肯定是無法在這個殘酷的市場中存活下去。車終究是用來開的，好不好開從某種角度來說要比顏值更重要。

名爵ZS采用上汽和通用共同開發1.0T發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛·米，與其搭配的是一臺來自愛信第三代6速手自一體變速箱。目前看來，發動機小排量化、渦輪化已經是一個不可逆的趨勢。市面上使用1.0T發動機的車型一半都集中A0或A級車上，SUV采用這種排量的發動機并不多，那名爵ZS 16T的動力表現究竟如何？

起步輕快 動力超預期

從數據上來看，1.0T在最大功率上與1.5L發動機比較接近，但扭矩有明顯提升，可以更早進入最大扭矩輸出范圍的16T車型在起步時相當輕快，充沛的扭矩快速拉高車速，至少在這個階段我很難感受所駕駛的僅僅是一輛1.0T發動機。

名爵ZS 16T車型所表現出的動力水平超出了我的預期，在高速上持續加速到100公里沒有感到明顯衰減，雖然不能和更大排量發動機那種一氣呵成的感覺相比，但ZS也毫不拖泥帶水。再往上的速度區間漸漸離開了1.0T拿手的區域,但是滿足正常行駛絕對沒什么問題，超車時加速至140公里也不會有困難感。保證出色動力體驗來，愛信的6AT變速箱功不可沒。在大多數的情況下這臺變速箱表現的更加低調一些，快速積極的完成每一個檔位的轉換，與1.0T發動機一起降低車輛油耗。但在需要更多動力時變速箱也能快速給出回應。可以這么說，它并不是最好的變速箱，但卻是最好用的變速箱之一。

根據車輛定位，名爵ZS 16T車型使用了前麥佛遜后扭轉梁的底盤懸架。“向成本妥協就必定無法獲得良好的操控駕駛感”這句話其實并不完全正確，至少在名爵ZS上并不是這樣。駕駛時的車輛整體給人的反饋相當自在，轉向的手感屬于清晰的那種，并且車輛設定的偏向運動，更多的支撐可以讓ZS駕駛起來更加輕盈靈活。而我對于可以選擇三種不同轉向手感的電子助力轉向系統更感興趣。輕盈或是沉穩可以根據男、女駕駛員對于轉向力度的偏好來自行調配。