從吉林省松原市查干湖駛向黑龍江省雪鄉(xiāng)，提起雪鄉(xiāng)可能近期的負面消息讓很多朋友打消了去那里尋找最美雪景的念頭。但正所謂“智勇行動”，我們的車隊從松原行駛了近300公里后抵達了位于牡丹江與哈爾濱之間的大海林市。在這里剛剛修建完畢的“大林公路”兩旁散落著不少古老村落，而這些古老村落也將隨著當地的水利興建而逐漸消失，隨著東北的幾場大雪，名副其實的“雪村”呈現在我們面前，更重要的是：住在原始雪村的土火炕，一個房間4-5個人一晚只要200塊，毫欣賞雪景、玩兒雪撒歡兒毫無“經濟壓力”。

這一路走來一直為我們默默守護著的是北京現代新一代ix35，從北京出發(fā)最終抵達松原、牡丹江、哈爾濱，我全程駕駛超過3000公里可以說對xi35完成了一次高強度的密集測試。

1. 動力總成出乎意料 城市駕駛是ix35強項

新一代ix35全系搭載了2.0L電噴發(fā)動機，有些人會說：在直噴+增壓時代這款發(fā)動機究竟還有什么優(yōu)勢？舉個例子，大家都會說本田發(fā)動機技術有多NB，而我們把新一代ix35這臺發(fā)動機與本田雅閣2.0發(fā)動機放在一起，會怎樣？

首先要說的是，雖然現在小排量增壓盛行，但卻有不少廠商任然保留了2.0L四缸自吸發(fā)動機序列，如現代、本田、豐田。現代2.0MPI和本田2.0 i-VTEC最大功率輸出點同為6500轉，但ix35的2.0引擎可以提供118千瓦比本田2.0略高；在最大扭矩輸出范圍上本田2.0 i-VTEC在4300轉可以提供190N.m最大扭矩，現代2.0MPI發(fā)動機則是193N.m。最大扭矩輸出點在4800轉，其轉速在3000-4500之間均可提供80%以上的最大扭矩。可以說新一代ix35所提供的這臺2.0四缸自吸發(fā)動機是在確保穩(wěn)定性能和具有競爭力的成本前提下所能提供的最佳動力輸出。

在變速器方面，新一代ix35為6速手自一體變速器，發(fā)動機和變速器的匹配可提供節(jié)能、正常、運動三種模式。在80公里以內第六個檔位可以有效地利用發(fā)動機低轉速扭矩特性，在2000轉以內新一代ix35的油耗表現極為出色，百公里耗油量約為6.5-7.5L（我們此行車上三名乘員及行李），而在此工況下車輛的加速性能也能有較好的保證，在經濟模式下深踩油門加速感明顯，在sport模式下變速器升檔延遲降檔提前，能夠很好地發(fā)揮這臺2.0自吸發(fā)動機寬泛的扭矩特性。

在整個駕駛過程中我對新一代ix35這套動力總成的感受是出乎意料的，在如今小排量渦輪增壓大行其道的背景下，一臺自然吸氣+6AT變速器能夠做到小排量增壓發(fā)動機的油耗表現，在高轉速極限性能上也要好于小排量渦輪增壓引擎。