福特汽車旗下的豪華品牌林肯2014年以進口形式登陸中國，在短短3年間獲得10萬＋的用戶。與多數純進口豪華品牌相同的是，林肯在華擁有獨立的銷售運營體系。不過，2019年國產化戰略開啟后，林肯現有的銷售運營體系是否會發生改變呢？網上車市從福特內部人士獲悉，長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司，長安福特將“接管”林肯，全面負責其在華業務。可以預見，新銷售公司的成立將大力推動林肯國產車業務發展。

林肯需要通過國產擴大戰果

在剛剛過去的2017年，林肯品牌在華累計銷量5.4萬輛，同比大幅增長66%，成為去年市場增長勢頭最為強勁的豪華品牌。林肯旗下全系產品實現了兩位數增長，MKC、MKZ、MKX車型銷量破萬，旗艦轎車大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。作為全球最大豪華汽車市場，近年來中國豪車市場持續升溫，國產化也已經成為多數豪華品牌的共識。

去年林肯宣布了國產計劃：2019年下半年為中國消費者生產一款國產SUV車型。不過，對于整體年銷量還未突破10萬輛“臨界點”的林肯來講，國產化將面臨成本、渠道、產能、品牌傳播等一系列的挑戰。而由資源、經驗豐富的長安福特來全面接管林肯品牌的業務，或許很多問題將事半功倍。

快速增長的林肯遇到“煩惱”

實際上，跨國車企拓展中國業務過程中，用現有合資車企資源經營旗下豪華品牌的模式并不少見。2004年，通用汽車宣布上海通用全面負責凱迪拉克在中國市場的運營。在上汽通用“傾力相助”下，凱迪拉克已經成為中國豪華汽車市場的第四名，2017年銷量僅次于德系BBA。從市場效果看，這種運營模式具有一定的可取性。

如今，以一線城市為代表的市場受限購、限牌、市場飽和等因素影響，終端市場漲幅已明顯收窄，消費潛力不斷釋放的三四五線城市逐漸成為車企業務的主要增長點，而且這種趨勢越來越顯著。對于車企來講，經銷商渠道將成為未來最重要的戰略資源之一。在經銷商層面，高速增長的林肯卻遇到“尷尬”的一面：目前在國內僅擁有100家，這個數字遠遠落后于凱迪拉克、捷豹路虎等競爭對手。同時，林肯的經銷商網絡集中在一、二線城市，這也意味著其失去了部分三四五線市場。

長安福特將為林肯提供“資源”

長安福特已經經營了接近20年，在營銷、經銷商、人才、采購等方面掌握著豐富的資源。對于林肯，尤其是國產后的林肯來講，長安福特現有體系具有相當大的誘惑力。“接管”林肯后，長安福特可以從管理、人才、采購、營銷等各個維度幫助林肯控制成本，同時也可以為林肯提供經銷商等更多資源。

目前，長安福特經銷商數量超過900家，三四五線比重達到70%以上。長安福特“接管”林肯后，一些有實力的長安福特經銷商可“升級”為林肯經銷商，這樣一來林肯的渠道短板將得到補強。長安福特已經積累了超過500萬的用戶，在汽車消費升級浪潮下，每年都有數量可觀的福特車主轉化為豪華汽車用戶。如果能夠培養足夠高的用戶忠誠度，把握住這些用戶，與長安福特“合作”的林肯無疑將從中獲益。

長安福特工廠將生產林肯國產車型

2019年林肯將推出首款國產車，這款車將專供中國市場，并在重慶投產。目前長安福特在重慶、杭州、哈爾濱布局了5大工廠，年產能在160萬輛左右，其中三家重慶工廠年產能達115萬輛。不過，數據顯示，2017年長安福特銷量僅為82.6萬輛，顯然目前產能已經嚴重過剩了。而近年來增長強勁的林肯品牌國產后，無疑可以幫助長安福特消化掉部分產能。

林肯旗下的主力車型與福特部分產品共享生產平臺，其中MKZ、MKX、大陸與蒙迪歐共享福特CD4平臺，MKC與福克斯、翼虎共享福特C平臺。對擁有柔性生產線的長安福特重慶工廠來講，無需新建生產線便可完成林肯車型的導入。與此同時，成熟的零部件供應體系也是長安福特承接林肯國產工作的一大優勢。

隨著汽車消費升級，國內豪華汽車市場還有巨大的增長空間，國產后的林肯將成為福特中國業務的戰略增長點。“接手”林肯后，長安福特的體系化資源都將為林肯服務——在渠道、管理、產能、客戶開發方面為林肯鋪平道路。2019年，中國豪華汽車市場或將迎來一個更加強大的林肯。（網上車市 2018年1月24日 北京報道）