在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，環(huán)境惡化成為了一個應(yīng)該放在首位的嚴(yán)重問題，追求的不再是現(xiàn)在能得到什么，而應(yīng)該是能為后代剩下些什么，作為一個發(fā)展中國家來說更是如此。想要讓環(huán)保的意識普及到每個人，需要一種行之有效的推動方式。2011年11月12日在北京中國大飯店，大眾領(lǐng)銜10家擁有廣大社會影響力的各行業(yè)龍頭企業(yè)，以參與人的身份共同見證了低碳責(zé)任行動的正式啟動。

大眾汽車集團(tuán)是投身中國汽車共有最早、規(guī)模最大，同時也是最受消費者認(rèn)可的合資汽車企業(yè)之一。早在汽車產(chǎn)業(yè)還處于初步階段的70年代，大眾汽車集團(tuán)就已經(jīng)開始與國內(nèi)建立合作關(guān)系，1984年和1991年分別于上海、長春達(dá)成合作協(xié)議，也就形成了現(xiàn)在“上海大眾、一汽大眾”兩個具有強(qiáng)勢影響力的汽車品牌。

    在之后的時間里，更多的大眾集團(tuán)旗下子品牌逐步進(jìn)入中國市場，整體的銷量也是穩(wěn)步提高，但可持續(xù)發(fā)展的問題也漸漸浮上水面，成為了這樣一個對環(huán)境影響嚴(yán)重的行業(yè)巨大難題，作為行業(yè)帶頭人，大眾肩負(fù)義不容辭的責(zé)任。

如果您關(guān)注國內(nèi)汽車市場，就不會不清楚小排量強(qiáng)動力意味著什么。大眾在2007年至2010年的三年時間里將一整套的新型核心動力系統(tǒng)帶到了中國消費者面前，給予整個國內(nèi)市場一個完全新鮮的節(jié)能思路，和在電動車時代來臨之前最好的一種過渡方案它就是“TSI+DSG”。

TSI是兩種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合體，T代表渦輪增壓技術(shù)，可以靠發(fā)動機(jī)排放出來的尾氣作為能源來推動渦輪工作，給發(fā)動機(jī)帶來前所未有的動力體現(xiàn)。SI則是缸內(nèi)直噴的意思，能更有效且精準(zhǔn)的控制燃油的使用率。在配合小排量發(fā)動機(jī)本身優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性，和DSG雙離合技術(shù)變速箱的應(yīng)用，保證了在低耗能的狀況下依舊能擁有強(qiáng)勁的動力輸出。