說起上汽乘用車，相信很多人的印象不是太深刻，但它旗下的榮威與名爵品牌，我想沒有人會覺得陌生。隨著2016年全球首款互聯網汽車——榮威RX5的強勢“登陸”，上汽乘用車在中國車市刮起了一場“互聯網”風，致使很多車企紛紛效仿，陸續出現了多款互聯智能車型。上汽乘用車也靠此“制勝法寶”分別于2016年和2017年實現89.23%、62.27%的大幅銷量增長，完美上演了“絕地反擊”的故事。

近日，上汽乘用車公布了最新銷量數據，2018年1月，上汽乘用車銷量再創新高，達73,036輛，同比猛增88%（市場整體增速的12倍，漲勢位列主流車企第一），強勢沖進中國市場乘用車車企銷量前十。即使刨除出口量，上汽乘用車銷量依然與廣汽本田并列第十名，進入車企銷量前十陣營。

榮威、名爵均實現大幅增長

在“爆款”SUV榮威RX5、榮威RX3為代表的互聯網汽車推動下，榮威品牌1月為上汽乘用車貢獻了近5萬輛的銷量，同比增長57%。其中榮威RX5銷量突破2.5萬輛，并連續6個月穩超2萬輛；上市僅兩個月的“實力派”互聯網SUV榮威RX3月銷快速攀升到9,963輛，在同級新車中名列前茅。

產品直接PK合資車型

上汽乘用車成功“逆襲”的背后，離不開榮威RX5等主銷車型的強大產品力。其價格比一般中國品牌平均高出15%，并直達合資品牌的主流競爭區間。從這里可以看出，上汽乘用車不是以“低價”的形式占據市場份額，而是以“品質”為主，引領中國品牌高端化趨勢。

談到上汽乘用車的產品力，有必要提一下剛剛在崇禮冬奧會賽場，成功挑戰國內唯一的Moguls賽道（國際雪聯認證的自由式滑雪雪上技巧比賽場地）的榮威RX8。該車擁有上汽乘用車獨有調教的ALL-Drive智能全領域四驅系統，歷時4年開發，能夠實現全時四驅的扭矩分配，包括雪地、公路、山地等6種模式。

強大的體系能力

當然，上汽乘用車之所以能夠超越合資品牌，除了強大的產品力，“成熟”的體系結構也是至關重要的，包括產能以及營銷策略等多個方面。

產能布局上，剛進入2018年不久，就傳來上汽乘用車鄭州基地二期項目開工建設的消息。該項目占地1,600畝，計劃于2019年竣工投產，屆時鄭州基地產能將在現有基礎上提升一倍，達到年產60萬輛整車規模，占據上汽集團自主品牌三大基地的“半壁江山”，主要生產制造榮威、名爵的多款產品以及5萬輛的新能源汽車。

總體來說，上汽乘用車經過幾年的累積，其實力已不同往日。面對汽車消費市場的不斷升級以及更多“新生”勢力的加入，上汽乘用車未來的壓力蠻大的，不過憑借強大的體系能力以及首創的“互聯網”優勢，相信它可以突破重圍，躋身中國乘用車市場前列。（網上車市 2018年2月12日 北京報道）