在醞釀了3年后，領克01以15.88萬元-20.8萬元的售價上市，一步到位的價格幾乎就是貼著奧迪Q3、奔馳GLA等一線合資品牌的市場終端價格去的。同時領克01的售價也讓本田CR-V和豐田RAV4這類大眾車型的潛在買家有了更高品質、不妥協的新選擇，到今天領克01以每月6千臺的速度交付也并不為奇。唯一制約領克快速占領市場的是那套2.0T+DCT動力總成的供應量。

領克01的現象在中國證明了消費者的精明：大家的決策過程從簡單粗暴地追求品牌，正大踏步地前進，完全能夠接受一個全新合資品牌所帶來的“福利”——價格更合理、配置更實用、尺寸更大。領克進一步蠶食合資車市場決心是鐵定的，今年領克02即將上市關于領克02目前的消息正逐漸流出，我在這里就針對僅有的2張照片和基本參數和大家聊聊領克02。也許它正是領克汽車“藏在背后”的那只重拳。

之前有不少朋友在爭論領克02到底歸屬哪一類產品，有說是緊湊級跨界SUV的（那樣的話競品寥寥，我的直覺并不支持這種推測）,也有說是掀背車的（坦白講，中國賣得好的掀背車您能說出一兩款嗎？）。我相信，如果在歐洲這種注重情懷的市場出現緊湊級跨界SUV和掀背車都不足為奇，但在中國市場，尤其是對吉利和沃爾沃的合資項目而言，任何“情懷”都不可能成為主導。

回到圖片部分的對比，我們將領克02和奔馳GLA放在一起您就會發現這兩款車根本不是一個類型的，領克02與SUV的確是沒有半毛錢關系；但從設計上和下面我所列舉的尺寸表現來看，領克02也不是一個傳統意義上的兩廂車，因為它比兩廂車更寬、更高，也更大。

車尾部分看似是“兩廂半”造型（因為沒有正側面照片，所以的確無法做出準確判斷），但我個人傾向于將它歸類為兩廂車的范疇。所以，到這為止可以得到一個簡單的答案：領克的第二款量產車一定是在尋找更廣闊的——緊湊級轎車市場。

領克01的成功因素在這里不過多討論，但它至少沒有違背幾個原則，比如：中國消費者需要更大的車，需要動力強、也需要配置多，最重要的是價格不可以沒誠意。那么領克02以這種兩廂車、掀背車的造型出現，其目標很顯然是沖著豪華品牌、合資品牌的緊湊級車去的，在這個細分市場，賣的最好的是奧迪A3，奔馳A、B級，大眾高爾夫，福特福克斯。從領克01來看，“尺寸大半級”、“動力更充足”這是基本條件，那領克02的尺寸之于同類產品究竟處在什么水水平？咱們往下看：

作為同門兄弟，領克02和領克01使用了完全一樣的“平臺”——官方稱之為CMA基礎模塊化架構，在造型和尺寸上都可以任意調節，從上面的尺寸對比來看，領克02的外形比01小一號不足為奇，反倒是軸距2702毫米像是故意為了和01做一個區別而不得不做出的變化。雖然軸距比領克01短了32毫米、外形小了一圈兒，但這并不影響領克02在與主要競爭對手的對比中獲得絕對優勢。

同為MQB平臺的A3和高爾夫本來就是一家，而在大眾集團內部高爾夫的尺寸被控制在4.2米，軸距也沒有被放大，這一定會導致未來在領克02和大眾高爾夫之間做選擇的車主不得不去考慮空間所帶來的的紅利。可以看到領克02和大眾高爾夫放在一起，無論是長度、軸距、寬度是完全“大一號”的壓倒性優勢。

領克汽車得到了投資方沃爾沃的技術，領克01采用與沃爾沃同源的2.0升渦輪增壓發動機，在發動機小型化方面，沃爾沃和吉利共同研發了1.5升渦輪增壓發動機。其動力參數也異常耀眼：高功率版本132千瓦、低功率版本110千瓦。

要知道能夠讓1.5升渦輪增壓發動機站上130千瓦以上動力輸出高度的品牌沒有幾家，例如奔馳在130千瓦動力區間仍然是由2.0升渦輪增壓發動機來擔綱的，而大眾集團的1.4升渦輪增壓發動機在奧迪身上也只是調到了110千瓦，從上面的動力輸出對比來看，領克01這款1.5升渦輪增壓發動機所帶來的動力輸出同樣是充滿誠意的。變速箱方面，領克02繼續沿用7DCT變速箱，這一點與領克01完全相同，在與未來競爭對手的比拼上也不吃虧。

網上車市曾經做過2017年銷量排名前10位的緊湊級車排行，這張圖表展示了在現階段市場上主流緊湊級車型銷量的大致規模。僅排名前十位的緊湊級車，總銷量就在300萬臺以上，如果算上全部同類產品，其規模更是達到500萬量級。

而在奔馳、寶馬、奧迪為代表的緊湊級豪華車細分市場，這部分的容量也達到了每年15萬臺以上的規模。可以說未來領克02想要占領的正是這兩塊市場，而領克所看重的機會就在于大批從自主品牌、合資品牌到豪華品牌的升級換購需求，還包括那些更務實的消費者，他們看中車輛的綜合素質而不是為了品牌因素做出決定。

10年前觀致汽車曾經也這樣做過，觀致3的兩廂、三廂車型一開始就是瞄準速騰、高爾夫、福克斯去的，但錯在連價格也要對標，至今毫無起色。所以講到這里，我們就不得不回避今天聊的最后一段內容：關于價格。

從目前領克01與主要競爭車型的價格體系來看，領克01大約是奧迪Q3市場指導價格MSRP的61%-64%，也就是說奧迪Q3官方指導價的6折可以買到領克01。在這里需要提到的是吉利01的定價是一步到位的，沒有任何虛高，甚至沒有考慮太多自己合資品牌的身份，給出了一個明確的實在價格。而之于大眾途觀L來說，領克01的價格大致是途觀MSRP的58%-70%，而途觀L現在已經出現了2萬元左右的價格松動，領克則依然按照MSRP銷售。

領克01作為更高附加值的SUV產品，可以說是擠出了豪華品牌的品牌溢價水分，所以與豪華品牌之間的MSRP系數差距較大，約為6-7折，但在實際市場售價方面，同類競品終端降價后，與領克01的售價差距仍為7-8折。

堅持不降價，“一步到位的定價策略”相信仍然會被領克02所沿用，目前市場上奧迪A3的平均降幅在8折左右，1.4T車型實際成交價格普遍在15萬元-18萬元；大眾高爾夫也有8折左右的讓利，1.4T車型市場價位區間在12萬元-15.5萬元。以領克01的定價策略來看，領克02的1.5T高功率版或許以12萬元為MSRP起始點更能站住腳。在這個價位既可與目前大批自主品牌形成鮮明的定位差、也可以通過造型理念的不過同、更大的尺寸、更充足的動力包括豐富配置的優勢，擠壓相近價位里合資品牌兩廂車、SUV的空間。

上述分析建立在領克01先期推出1.5T高功率版本車型的基礎上。對主機廠而言，先推出高配版、高動力輸出版車型是慣例，領克01也是在2.0T車型上市一年以后，才有可能推出1.5T版本。因此，未來領克02在1.5T高功率版車型上市后，還是留下了兩個更有意思懸念：首先，1.5T低功率版的價格可能會很誘人；第二，在領克03（三廂轎車）上市以前不會銷售領克02的1.5T低功率版。

當然，我也更希望領克02的售價區間一定要死守10萬元這個底線，畢竟10萬元以下不再是領克品牌的戰略任務。就像領克01一樣，在吉利和沃爾沃之間，領克01填補了15萬元-20萬元的SUV市場；而占據10萬元-15萬元轎車市場，應該是領克02的使命之一。（金超 2018.2.24）