如今走在大街上，電動車“出鏡率”率越來越來高。汽車工業協會公布的數據顯示，2017年國內新能源乘用車銷量達59.3萬輛，同比大幅增長71.9%，其中純電動車型銷量為47.8萬輛，同步增長81.7%。可以預見，未來政策層面的推動、新能源技術的日趨成熟以及消費者購買意愿的提升，將刺激國內新能源市場持續走強。

德系BBA在這一領域的競爭也愈演愈烈，在寶馬和長城汽車合作生產MINI電動車的新聞喧囂之時，奔馳和北汽隨即拋出119億元的新能源汽車生產計劃，而此前奧迪已經將電動車國產提上議程。一時間，德系BBA劍拔弩張，大有山雨欲來風滿樓之勢。在國內電動車市場呈現出一派繁榮的情況下，未來幾年內，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華巨頭將在新能源領域另辟戰場，2019年起均將推出國產純電動車。從設計角度來看，這些車子的造型充滿了未來感。

奔馳：2019年首款國產電動車下線

近兩年來，德系三強中數奔馳風頭最勁。今年1月份在國內銷售新車68,425輛，同比增長14%，再次成為國內豪華品牌龍頭。在搶占頭條能力上，奔馳表現也尤為出色，其母公司戴姆勒集團與吉利完成580億元天價收購事件后，又與北汽宣布將共同投資超過119億元人民幣，打造北京奔馳新的生產基地。2019年，奔馳EQ純電動系列首款車型——EQC SUV將正式下線。

對于新能源領域的技術開發，奔馳也不吝嗇，并明確提出將進一步提高新能源汽車的研發費用。到2022年時，奔馳將推出50款以上新能源汽車，其中純電動車型超過10款，未來幾年內這些車型均有望引入國內市場。除此之外，奔馳與比亞迪合作打造的騰勢電動車也將在今年推出新產品——新款騰勢500。

寶馬：國產電動MINI進一步擴大優勢 

德系BBA中，寶馬在電動車領域的實力最強，去年全球累計銷量達到103,080輛，同比大幅增長65.6%。近日，寶馬又與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將籌建一個合資企業，用于生產MINI電動汽車。對于寶馬來講，生產國產MINI電動車不僅可以進一步擴大其在電動車領域的優勢，還可以賺取寶貴的新能源積分。

寶馬車型規劃顯示，到2025年時，將推出25款電動化車型，其中包含12款純電動車。今年，寶馬將推出包括i3、i3s、i8 Roadster三款車型，目前i3、i3s已經上市。此外，值得一提的是，寶馬在充電網絡方面也有很大的優勢，目前已經覆蓋至全國90余個城市，擁有超過65,000根充電樁。

奧迪：將推出4款國產電動車

作為在中國市場耕耘最久的豪華品牌，奧迪自然也不愿意錯過電動汽車市場的巨大機會。今年年初，奧迪(中國)企業管理有限公司總經理魏永新表示：“奧迪計劃與合作伙伴一汽-大眾在未來4年里推出4款本土化純電動車，首批車型將于明年實現本地化生產。”

現有信息顯示，e-tron quattro量產版、e-tron Sportback Concept量產版、Q2L純電動有望入選奧迪國產電動車陣容。其中e-tron quattro量產版電池組由三星SDI電子和LG Chem化學共同研發，僅需50分鐘便可充滿電。動力表現也十分出色，綜合續航里程有望超500km，0-100km/h加速僅需4.5s。

縱觀各大豪華品牌在華的電動車規劃，目前數德系BBA最為激進。能否將傳統燃油領域的強勢帶到電動車層面，BBA之間的博弈又會出現哪些新格局，讓我們拭目以待。（網上車市 2018年3月5日 北京報道）