廣汽集團公布的最新銷量數據顯示，廣汽豐田1-2月份銷售新車68,193輛，相比去年同期，小幅下滑4.49%。其中2月單月銷量為22,602輛，同比下降13.1%。不過，小編從廣汽豐田經銷商處獲悉，由于全新凱美瑞訂單量太大，提車時間需要等待1-2月時間。主力車型供應量不足或為廣汽豐田銷量下滑的主要原因。

產能限制凱美瑞的發揮

實際上，從2017年廣州車展前夕上市至今，基于豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞一直處于供求不平衡狀態，上市當月就收獲訂單銷量1.5萬輛，截至3月未完成訂單數已超過3.5萬輛。而產能卻成了廣汽豐田和消費者最頭疼的事情，目前全新凱美瑞與另一款暢銷車型漢蘭達共用廣汽豐田第二生產線，同時由于新車生產工藝更為復雜，所以短期內實現“現貨交易”不太現實。

布局第三生產線

2018年廣汽豐田還將推出全新SUV C-HR，該車型同樣基于TNGA架構打造，受到消費者的廣泛關注。為避免“第八代凱美瑞”現象重演，廣汽豐田建立了第三生產線，前期主要投產C-HR等中小型車。2018年1月16日廣汽豐田第三生產線正式投產，初始產能為10萬輛/年，后期提升至22萬輛/年，該生產線也是國內首家可在極短時間內根據車型、產能進行靈活調整的生產線。

2018年將挑戰50萬銷量目標

日系車企給人的感覺向來比較穩重、務實，2017年廣汽豐田全年銷量目標甚至低于2016年的實際銷量。不過，最后的結果大家都知道，最終廣汽豐田全年銷量達到440,390輛，超額完成了既定目標。

2018年，廣汽豐田將挑戰50萬輛的銷量目標，相較2017年實際銷量增長13.6%。為何今年廣汽豐田的步子邁得比較大？結合訂單和產能釋放因素來講，全新凱美瑞今年銷量將超過10萬輛甚至更高；漢蘭達也將在今年迎來改款，對新款漢蘭達來講，在配置大幅提升的情況實現銷量增長應該不是件難事；未賣先火的C-HR更是在零基數上提供增量，此外ix4 EV、雷凌PHEV等多款新車也將在年內入市。在新車紅利和產能充足的情況下，廣汽豐田實現50萬輛目標或許并不“麻煩”。（網上車市 2018年3月3日 北京報道）