擁有132年造車經驗的梅賽德斯-奔馳，憑借不懈的創新精神和卓越的產品陣容不斷滿足消費者對汽車生活的多樣化需求。近年來，汽車行業的發展方向已經逐漸從傳統動力轉向了新能源，梅賽德斯-奔馳也不斷拓展革新之路。

在2018年日內瓦車展期間，網上車市與戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士進行了深入溝通。蔡澈博士表示：梅賽德斯-奔馳計劃在未來至2022年推出10款純電動車型，并會分批將這些車型引入到中國。目前在中國銷售的車型中，國產車型大概占比70%，未來電動汽車車型本土化的比例也將成相似比例。此外，梅賽德斯-奔馳計劃在所有車型中都至少會實現部分電力驅動。

一、加大純電動車型產品在華投放力度

目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，是車企的必爭之地。蔡澈博士表示：梅賽德斯-奔馳所有產品線的主要細分市場中都將推出電力驅動的車型，它們也會陸續在中國市場推出。為了迎合中國市場一些具體的要求，梅賽德斯-奔馳也將諸如電芯、電池的本土化生產列入計劃當中，在主要量產車型中，都非常有信心地加入了本土化戰略。

現階段制約新能源車發展的一個重要問題就是基礎設施不健全，以純電動車為例，由于充電站并不像加油站那么常見，并且續航尚不能和汽油車媲美，在行駛的過程中會遇到電量不足卻找不到合適充電站的情況。

對此，蔡澈博士表示：關于梅賽德斯-奔馳今后的新能源戰略，產品只是其中一部分，基礎設施也將發揮很大作用。中國市場在充電設施布局方面已有良好的發展并成為一個標桿，相信中國是能率先克服這些問題的國家和市場。

梅賽德斯-奔馳的愿景是實現清潔出行，其中電能的產出至關重要，如何實現清潔電能，是車企乃至全社會面臨的問題。零二氧化碳，零污染、零排放出行是企業和國家共同的愿景，這個愿景最終能夠得以實現需要全社會共同努力。

二、純電動車國產比例將達到70%

對于梅賽德斯-奔馳來說，2017年是值得慶祝的一年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌中國市場全年累計銷售新車610,965輛，同比增長25%，中國也成為梅賽德斯-奔馳全球范圍首個突破60萬年銷量的單一市場，這與本土化進程不斷加深密不可分。在新能源車方面，梅賽德斯-奔馳也會將旗下車型不斷推進本土化生產，持續為中國客戶提供更好的產品，以滿足客戶在出行方面的種種需求和想象。

北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份有限公司此前簽署了框架協議，共同增資50億元人民幣，建立純電動車生產基地及動力電池工廠，來生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車。北京奔馳生產的首款奔馳EQ純電動車型EQC SUV計劃于2019年下線。

2月26日，北汽集團和戴姆勒宣布計劃共同出資超過119億元人民幣，為合資公司北京奔馳建立新的汽車生產基地。北京奔馳新廠區將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳的整體生產能力，以滿足未來中國市場的需求。根據目前計劃，該新廠區將國產包括新能源車型在內的多款梅賽德斯-奔馳產品。

蔡澈博士透露道：梅賽德斯-奔馳計劃在未來至2022年推出10款純電動車型，會分批將這些車型引入到中國。目前在中國銷售的車型中，國產車型大概占比70%，未來電動汽車車型本土化的比例也會是類似的比例。

三、新勢力造車的涌入 不會影響奔馳現有的布局

目前，許多造車新勢力進入新能源汽車領域。2017年，多家新造車企業發展步伐明顯加快，這給許多傳統車企帶來很大的壓力。面對不斷涌入市場的新能源汽車品牌，梅賽德斯-奔馳是否會加速新能源車的推出？蔡澈博士給出了解答：目前為止，梅賽德斯-奔馳對未來有非常好的前景規劃，新競爭對手進入市場，并不會影響現有的布局。

蔡澈博士談到，汽車行業從傳統的內燃發動機到電動發動機的發展，某種程度上降低了企業進入汽車行業的準入門檻。很顯然，生產一臺擁有電動機的汽車，要比生產傳統內燃機汽車相對容易。這些新入市場的初創造車企業可能來自于不同的背景，他們的加入對整個行業是有益的，因為他們帶來了不同的視角、新的發展可能性和一些創新的機會。過去很多年中，戴姆勒的成功源自于不停地面對新的挑戰和競爭，所以梅賽德斯-奔馳也歡迎新的品牌廠商加入到這個市場中來。

新對手會敦促梅賽德斯-奔馳更加努力地創新，迎接未來的挑戰。梅賽德斯-奔馳現在有40多款車型，1,500多位工程師以及很多在工廠工作的技術專家們，同時還有不同的供應商，他們組成了這個復雜并且井然有序的工作體系。（網上車市 2018年4月3日 北京報道）