眾所周知，如今的汽車市場中，新能源在各家車企中占的比例越來越大，節能減排這一口號也喊得越來越響亮。在日系車選擇油電混合新能源模式的同時，德系品牌悄悄地研發起了插電式混合動力，而寶馬就是其中之一。

此前，我已經對寶馬530Li、530Li xDrive進行了詳細的評測，有興趣的朋友可以點擊下方圖片：

搭載最新的混動科技

全新530Le采用了寶馬最新研發的電池組，該電池組擁有輕量化設計、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設計等四個特點。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產品提升了70%，而重量則下降了45%僅為117kg。為了確保電池包的穩定性，研發團隊還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測試。該高壓電池的電量從0%充至100%僅需4個小時。

對于混動車型，相信有個問題您是非常關心的，那就是安全性。眾所周知，開車“背著”這么一個電池包，萬一有個碰撞，那后果可是不堪設想。寶馬在您之前已經考慮到這一點，整車系統、電芯以及電池都有著3層的安全設計，并且在研發過程中還對電池包進行擠壓、震動、內部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實驗，從而確保消費者安全的用車環境。

動力及試駕

全新寶馬530Le的動力由一臺2.0L渦輪增壓發動機以及一臺電動機相構成，2.0T發動機的最大功率為135kW，最大扭矩290Nm。而發動機的最大功率為70kW，最大扭矩250Nm。

當然如果您需要輸出動力的時候，系統會自動檢測駕駛員踩踏油門踏板的深度，并適時地啟動發動機來提供動力的輸出。插電式混動版由于沒有啟動馬達，所以寶馬在其發動機和變速箱之間放了一個電動機來控制發動機的啟動和關閉，當全力加速時，駕駛員及車上乘客幾乎感受不到發動機的介入，甚至可以做到無縫的銜接。有一點和其他混合動力車型也有所不同，530Le除了選擇SPORT駕駛模式時以外，其余狀態下并沒有一收油就像踩制動般的拖曳感。

AUTO eDrive和MAX eDrive模式會分別以40kW和60kW的電力驅動，而前者的最高時速可達80km/h，后者可達140km/h。當然想要達到這種速度需要駕駛員循序漸進的加速，油門到底的話，則是會瞬間啟動發動機。BATTERY CONTROL模式下，駕駛員可在30%-100%之間設定電量目標值，車輛在保持電量的同時，可以在行駛過程中給電池組進行充電，以便之后的純電行駛。

不過進入賽道之后，它豪華中大型轎車的劣勢就展現出來了。在過彎時，懸架壓縮比較嚴重，車身的姿態會稍顯狼狽。在道路上較硬的懸架，在賽道里會感覺非常軟，側傾也會比較嚴重。不過，看到上面您不要以為它不是一輛好車，你要記得寶馬5系插電混動版的目標定位，它不是跑車，不是寶馬M5，賽道不是它的“主場”。在賽道里只是讓大家體驗這是一款有著一定樂趣的中大型豪華轎車，而并非是一輛跑得飛快的中大型豪華轎車。

您可能會有疑問，它不是用純電嗎？那起步是什么模式？其實還是我上面說的，不管eDrive在任何模式下，只要系統檢測到駕駛員在大力的踩踏油門踏板，發動機都會瞬間介入，只是在起步時，不同模式會有比較細微的區別而已。

系統會根據所選的模式來調整油門的開度、轉向手感、變速箱換擋時機等等。COMFORT可以理解為默認模式，只要每次啟動車輛都會自動設定為該模式。SPORT，顧名思義，此時油門踏板會變得相當靈敏，以此來獲得更加直接的動力輸出，而方向盤的轉向手感也會變沉，變速箱的換擋節奏也會更快。ECO PRO模式則是一切都變成了“慢性子”，空調的出風風量變小，油門踏板響應遲緩，變速箱會一直保持在一個最經濟的轉速區間。

相比于一般的自適應巡航系統來說，530Le所采用的這套系統的邏輯會更加貼近于真人駕駛，當有車并線時，系統會報警警告駕駛員減速，并重新識別前車。