自從JEEP誕生至今，它“戎馬一生”的命運似乎早已經被上帝安排好。從戰場上拉著士兵突圍的威利斯，到如今家喻戶曉的JEEP，近70年的歷史沉淀出了世界上絕無僅有的品牌，在JEEP的基因中它的使命早已被書寫下來：艾森豪威爾將軍把威利斯列為：贏得戰爭的三大武器之首“沒有它我們也許贏得不了二戰”。

在JEEP身上有著太多的榮耀屬于它：40年代的它是士兵的最愛、80年代JEEP切諾基的出現開始讓人們了解到一個全新名詞——SUV；2010年全新大切諾基不再過分低調的展現他所能及。它正式向全球JEEP車迷宣布：這是一個全新的我，我將捍衛JEEP過去70年以來的全部榮耀——因為，不是所有吉普都叫JEEP！

我本人不得不承認是一個鐵桿的JEEP車迷，雖然現在時間已經是深夜12：00，但是在過去12個小時里我與全新大切諾基的接觸讓我興奮不已。我希望把這份JEEP全新大切諾基帶給我的感受真實的向您進行一番還原，我們都應該正視一個品牌所做出的每一次改變以及它的每一次進步。

首先我簡單的告訴你，全新大切諾基和上一代不同的地方：

1.動力系統：全新3.6升V6可變正式氣門引擎，5.7升HIMI引擎，都有進行了全新調教，更注重油耗表現并且動力提升

2.懸架系統：空氣懸架系統——這個以前的大切沒有

3.四驅系統：Quadra-Trac、整合后電子防滑差速器（ELSD）的 Quadra-Drive——比以前的系統更強大

4.路況選擇：Selec-Terrain全路況模式選擇，自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石等五種模式——這個以前也沒有

5.內飾做工：可以說，這是我看見的最豪華的JEEP，它完全能夠比拼豪華SUV。

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第一部分：公路試駕——太舒服了

來自克萊斯勒集團新的3.6升V6發動機如同躲在發動機艙的怪獸。其最大功率為210kw/、最大扭力為347Nm。在公路部分的實際的試駕感受中，我認為它在三千轉之后的輸出力道十分豐沛，但是那樣駕駛是極為不環保也是極為浪費的駕駛。裝配在儀表臺的ECO提示只會在引擎2000轉速之內善意的告訴你“此時的駕駛模式很節油”。在坑洼不平的路段上坐在車內的我聽到一些來自底盤的聲音，這些也是完全正常的現象，不過大切的全獨立懸掛底盤、螺旋彈簧和氣壓減震器的配合抵消了大多數震動，讓車內的我可以專心于車輛周圍的路況。

越野場地試駕——這才是JEEP的天下

全新大切諾基配備的Quadra-Lift™四輪獨立空氣懸掛系統集成底盤升降功能，可調節車身底盤高度，擁有五檔可調節位置。最高可在泊車模式的基礎上提升105毫米，使離地間隙達到270毫米。 常規狀態的離地間隙為205毫米；普通越野狀態的底盤抬升33毫米達到238毫米；極限越野狀態底盤 離地間隙可達270毫米。泊車狀態的底盤高度又會在常規狀態的基礎上將車身降低40毫米。