最近幾年，國內豪車市場經歷了野蠻生長，德系BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等主流車企均拿到了相當可觀的市場份額。不過，2018年國內豪車市場節奏明顯放緩，這些豪華車企如何操盤“慘烈”的下半場，成為業內關注的焦點。

對此，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場執行副總裁胡波給出了這樣的答案：捷豹路虎將品牌旗下的SV部門（承擔定制、設計高性能產品的部門）正式上升到捷豹路虎高端子品牌高度，SVA（極致奢華）、SVR（極致性能）以及SVX（極致全地形）是新品牌的三個主打系列。同時，E-PACE、I-PACE、攬勝SV Coupé三款全新產品也將在今年上市。

推出SV品牌的必要性

要解決品牌持續健康增長，勢必要完善產品布局、強化品牌，一個考量當下，一個著眼未來。

短期內，強有力的產品的確會給企業帶來可觀的增量。但如今，國內豪華汽車市場已經逐漸走向成熟，消費者對一些品牌的認識已經“固化”：奔馳等同于豪華，寶馬象征著運動，奧迪則是科技的代表......這些品牌背后有永遠有著一部分忠實粉絲支持。從這個角度看，品牌調性才是一個車企最大的財富。

捷豹路虎選擇推出SV高端子品牌，絕不是一個營銷噱頭。而是在市場競爭加劇的情況下，做出的一個理性抉擇，強化品牌在豪華、運動、全地形上的優勢。

SV跟AMG有何區別？

目前，中國已經有三款SV品牌車型在售，分別是攬勝SVA、攬勝運動版SVR，以及一款跑車捷豹F-TYPE SVR，這些產品比普通車型動力更強勁、操控性更強。

或許，很多人認為捷豹路虎SV和梅賽德斯AMG一樣，都是基于品牌普通版車型進行“升級”。但我并不認可這種說法，舉個簡單的例子：在時裝界，一種是提供半定制化產品的時裝店，它有一些成衣，只為顧客做一些微調，但是版式已經在那；還有一種是全定制版，完全度身打造，樣式、布料消費者可以隨意挑選。顯然，SV品牌屬于后者。

本次車展亮相的攬勝SV Coupé就是個全定制產品，所有東西由消費者決定，包括材質、顏色、品質等。胡波表示：“我們希望客戶能做一個全定制化，因為這是全世界獨一無二的一輛攬勝。”

所謂“慢工出細活”，由于SV品牌的產品均由英國總部“私人訂制”，消費者也就需要更高的時間成本，攬勝SV Coupé預計今年年底才能交付。

加速電動化

這兩年，汽車界叫得最響的口號無疑是電氣化。豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪均公布了龐大的新能源產品計劃，在這一方面，捷豹路虎的準備工作也做得十分充分。

本次車展上，捷豹帶來了品牌旗下首款豪華純電轎跑I-PACE。

胡波很滿意這款產品：“我們生產了全世界第一款豪華純電轎跑I-PACE，比傳統的豪華汽車快了一年甚至更長的時間，捷豹不僅領跑，而且跑得很快。”確實，這款車擁有很華麗的數據——4.8s的0-100km/h加速時間、696Nm的超強峰值扭矩、500km的續航里程......，以至于有媒體稱I-PACE是一款劃時代的產品。

不過，一款I-PACE，還遠不能滿足捷豹路虎對新能源市場的憧憬。胡波講述了捷豹路虎的新能源規劃：“到2020年，所有的捷豹路虎產品都會提供電動化選擇，這個是一個正確的道路，我們根據整體市場發展、消費者成熟度以及整個充電基礎設施的完備來決定給消費者提供何種電動化方案，而且政府也在大力支持電動車的發展。”從目前國家新能源政策以及市場態勢來看，純電動、插電混動將成為捷豹路虎的發力方向。

全年銷量或沖至20萬

實際上，今年1月2日，胡波才正式加盟捷豹路虎，擔任捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場執行副總裁一職。

但，這位營銷悍將很清楚自己手里握有怎樣的籌碼，能打出什么樣的好牌。

談及全年銷量預期時，胡波很謹慎：隨著國產化戰略的深入，捷豹路虎銷量進一步提高，這是肯定的，至于賣多少車還是以年底實際銷量回答更好！

在我看來，這是個滿分回答，是對中國式哲學“低調做人，高調做事”的正確解讀：捷豹路虎手握國產E-PACE這個“X”因素，在一季度穩步增長的前提下，全年銷量很有可能沖到20萬輛?；蛟S，下半年，雷克薩斯將被捷豹路虎甩開一個身位。