進入2018年以后，國內乘用車市場還是處在低增長狀態，僅有SUV的增幅處在10%以上，所有車企都面臨著極大的壓力。但東風日產卻一直保持良好的市場表現，今年1-3月銷量就突破了24.2萬輛，同比增長5%，在這么龐大的市場體量下還能有超過平均增幅的表現實屬不易。近日，東風日產公布了最新的產銷數據，1-4月累計銷量為333,713輛（含進口車），同比增長8.2%，2.56倍于1-3月國內廣義乘用車市場3.2%的平均增幅。

2018年4月，東風日產銷量為90,946輛，同比增長達到17.8%。由軒逸、天籟、陽光等車型構成的舒適陣營銷售47,293輛，同比增長16.6%；由樓蘭、奇駿、逍客、勁客組成的SUV陣營終端銷售34,678輛，同比增長28.1%。動感陣營中，包含新生代騏達、西瑪、新藍鳥在內，共售出新車8,975輛。

軒逸單車銷量占4月銷量超40%

軒逸作為東風日產主力車型，以良好的舒適性給人們留下了不錯的印象，上市之后一直有著非常傲人的銷量，常年“霸占”國內緊湊型轎車市場的前五名。今年4月售出新車36,471輛，同比增長33.9%，占東風日產總體銷量的40.1%，可以看出企業非常依賴軒逸這款車型。以今年4月為例，東風日產整體相比去年同期多賣了新車近1.37萬輛，其中軒逸就貢獻了大約9,234輛，占比約67.4%，可以說軒逸一款車型的熱銷帶動了東風日產整體的增長。

對單一車型的依賴程度較高，對于像東風日產這樣產品序列極其完整的企業來講，意味著同時有很多產品在市場中的存在感并不強。相比其他競爭對手，上汽大眾旗下有朗逸、桑塔納，一汽豐田也有威馳、卡羅拉等，雖然軒逸在“單兵作戰”時或許能有優勢，但面對它們的夾擊下，情況就不太妙了。如何將旗下其他轎車產品的銷量提升上去，別讓軒逸“孤立無援”，是后續東風日產必須要面對的問題。

SUV陣營大放異彩 1-4月同比增26.8%

除了軒逸以外，東風日產旗下的SUV陣營也取得了不俗的市場成績。今年1-4月累計銷量達到136,563輛（含進口車），同比增長26.8%，2.5倍于行業平均增速。新奇駿單月銷量達到了15,576輛，同比增長32.9%，穩居合資SUV榜單靠前的座次；新樓蘭單月銷量實現了同比40.1%的增長，達到2,584輛，但相比于漢蘭達、冠道這些競爭對手，新樓蘭還有很長的路要走。

4月10日，東風日產推出了旗下全新硬派SUV——途達，該車傳承了途樂的專業越野基因，以良好的綜合實力與性價比彰顯出了日產越野SUV的深厚底蘊，很好的彌補了日產乃至國內合資車企在20-25萬元級硬派SUV的產品空白。在途達強勢上市后，東風日產已經形成6款SUV的產品矩陣，兼顧了城市和越野兩種風格，售價區間涵蓋了8萬元-80萬元，綜合競爭力進一步增強。

即將正式踏入新能源市場

要說時下汽車市場中最為流行的是什么？新能源自然是被提及最多的，受雙積分等政策影響（到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下），許多合資車企也開始大力發展新能源車型。兩位日系競爭對手旗下的凱美瑞混動和雅閣混動銷量逐漸走高，給了東風日產不小的壓力。日產汽車在電動車方面一直有很深厚的技術積累，旗下聆風是全球銷量最好的純電動車，但時至今日，無論是純電、插混或是雙擎，東風日產仍缺乏走量車型。

在本次北京車展中，東風日產帶來了軒逸純電動版、全新聆風和IMx KURO概念車3款全新純電動車，且展臺上沒有一款傳統動力車型，可以看出東風日產發力新能源領域的決心。最先在國內上市的會是軒逸純電動版，新車會于5月在國內重點城市開啟預售，下半年正式上市。新車是東風日產踏入國內新能源市場的“先鋒”，基于普通版軒逸打造而來，搭載日產先進EV技術，最大續航達到338km，在同級別產品中屬主流成績。

國內新能源領域已經被自主品牌們提前布局，搶盡了先機，比亞迪、江淮以及北汽新能源都已經有了許多成熟的產品，并且還有許多新勢力造車正在虎視眈眈這塊“大蛋糕”。許多合資品牌在近兩年才緩過勁頭來發展電動車，還未有很大的成果。

隨著軒逸純電動版和全新聆風年內的上市，東風日產也將進入到一個全新的競爭領域。軒逸純電動版能否憑借汽油版積累的人氣，在銷量上一鳴驚人？全新聆風能否延續全球銷量最好電動車的勢頭，在國內市場中展露風頭？今年下半年自會見分曉。