汽車從誕生至今已經有100多年的歷史了，汽車的品牌也多得數不勝數，而且涵蓋了從低端到豪華的各個領域，可以說在這個世界上從來不需要一個全新的汽車品牌。但是“時勢造英雄”，市場的潮流也不會總是一層不變的，新的傳奇締造者也總會隨之而來。就拿如今的新能源熱來說，不也在國內外掀起了一股勢不可擋的“汽車創業”熱潮么！

可正當無數的新能源創業者都沉浸在當前的喜悅中時，市場中卻出現了一個“另類”，一個全新的豪華品牌——領克出現在了我們面前。但是市場上真的還需要另外一個豪華品牌嗎？這個問題在我試駕領克01之前我是持否定態度的，但是之后我改觀了！

領克定位于高端新豪華

如今車企造車更容易整合全球的優勢資源，領克就是一個典型的例子，它是一個集歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售為一體的高端汽車品牌。在產品品質上，它也是完全向豪華品牌看齊的。領克01是該品牌的首款車型，也是基于CMA（Compact Modular Architecture）中級車基礎模塊架構開發的首款車型。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”很多事情確實正如這首詩說的那樣：從書本上得來的知識，畢竟是不夠完善的。如果想要深入理解其中的道理，必須要親自實踐才行。想要了解一輛車的美丑以及品質好壞如何，還并不是僅憑幾張官圖或幾篇車評就能了然于心的，這必須要你自己去親自感受。

這車實車好看嗎？

不知道大家有沒有發現汽車廠放出的官圖永遠都那么高大上，個人認為里面的“藝術成分”很高，所以只具備參考價值。初次看到領克01的實車，還是會被它獨特的設計所吸引，領克品牌由瑞典哥德堡造型中心設計，設計師將源自超級都市的靈感轉化為自我、尊重、顛覆與深邃四個核心要素，開創了“都市對立美學”設計理念，讓美不止于型，更帶來觸及心靈的共鳴。

前格柵與前大燈為一體式設計，貫穿了整個前臉，具有很強的視覺沖擊力，橫條幅的前格柵讓整個車頭更顯沉穩，車頭上方為LED日行燈，與前大燈分體布置，個性十足。下進氣格柵同樣采用了貫通式的設計，與前霧燈整合在一起。車身側面的線條較為平直，并且腰線部分向外突出，更粗壯，有幾分沃爾沃的風格。而尾燈則采用了名為“能量晶體”式的設計，由一組通透感很強的立方晶體構成，剎車燈點亮時晶體就像被注滿能量，時尚感爆棚。

簡而言之，這是一款時尚與個性并存的車型，它有著非常成熟的車身比例，局部的細節設計也會讓你覺得它非常的酷和個性。我想年輕人可能會更青睞這樣的設計。

做工如何？

車內簡潔分明的布局和清新淡雅的配色都與沃爾沃車型極為相似，而且進入車內，你幾乎聞不到任何異味。可以說這款車的內飾非常好的繼承了沃爾沃車型的優勢。

除了設計和配色上機具北歐風格外，車內的做工也體現出了一個高端品牌應有的態度。車內使用了大面積的軟性材質，中控上方和門板上還采用了走線均勻的縫線，而且在局部細節設計上還加入了金銀兩色的亮色裝飾件，顯得低調而奢華。

配置如何？

10.2英寸智能中央觸控高清屏的儀表盤搭配機械儀表組合設計，并配備有內飾氛圍燈、10.2英寸觸摸屏、電子換擋桿等增加科技感的元素。可以說這輛車在配置上的表現也是完全向豪華車看齊的。

這臺車搭載了INFINITY Hi-Fi級10揚聲器音響，這套音響采用了Harman專利技術——通過CLARI-FITM，計算補償壓縮音頻中丟失的豐富聲音細節，讓音樂達到無損音樂的水準；同時通過Logic7®，精確布置車內音效，讓音樂在復雜的汽車內部環境也能得到很好的還原，從而在最大程度上滿足消費者多樣化的音樂需求。

熟悉沃爾沃的人都知道沃爾沃車型在安全性上一直是出類拔萃的，而領克01也很好的繼承了沃爾沃在這一方面的優勢。就拿我試駕的這輛車來說，它配備了AEB主動式緊急剎車系統（帶行人識別），BSD盲點監測系統、LDW車道偏離警示系統、LKA車道保持系統等等主被動安全系統，與沃爾沃的城市安全系統非常相似。

空間實用性如何？

領克01的座椅采用了比較少見的一體式造型，而且座椅的包裹性和舒適性比一些同級合資車型都要出色；真皮拼接處的縫線和座椅上來英文logo這些細節也都做得足夠好。

空間表現方面，個人認為領克01要比一些豪華車型做得都要更好一些。就拿后排空間來說，1.75米的乘客都能獲得足夠寬裕的空間，沒有任何局促感。

駕駛怎么樣？

這輛車的設計和工藝水平已經達到了非常高的水準，但其駕駛質感則更讓我意外。我先不談其動力表現如何，但就先論其底盤和轉向上給我帶來的一些感受。

就底盤表現而言，這輛車已經完全達到了主流合資中級車的水準，底盤的整體性非常強，過減速帶時，懸架的回彈也干凈利落，高級感很強。而且論底盤的隔音與舒適性，感覺它同級豪華品牌的車型還要更出色一些，一些豪華品牌的車型在底盤調校上普遍要偏硬一點，所以舒適性上會欠缺一些。

方向盤有著出色的握感，而且其轉向的緊致度和順暢度都很不錯，完全沒有自主車型方向盤那種發澀的感覺；在轉向力度上，它的調校是屬于偏輕的，女性也比較容易上手。

最后我再聊聊這臺車的動力表現，我試駕的這臺車搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機是沃爾沃Drive-E系列VEP4 2.0T發動機，該發動機有著極其寬泛的扭矩輸出，1000rpm時便可達到215N·m，而峰值扭矩300N·m僅需1400rpm即可達到，因此可以說在任何速度區間你都能獲得非常強的加速感受。簡而言之，起步輕盈，中段強勁，而且后勁十足。

與這臺發動機匹配的是來自愛信的一臺6速手自一體變速器，二者匹配的成熟度也比較高。在日常駕駛中，平順性是這臺變速器給我留下的最深的印象，雖然急加速下的降檔稍微有些遲疑，但并不影響它日常表現中給我帶來的好感。

領克01整體的行駛質感完全不輸給同價位（15-20萬區間）的合資車型，與我之前開過的豐田RAV4相比，領克01給我的感覺要更為扎實，RAV4可以用“輕”和“軟”來總結，即轉向輕，底盤完全是偏舒適；而領克01除了很好兼顧到日常的舒適性外，它的底盤表現還要更扎實一點。可以說它在駕駛上的帶給我的印象完全是超預期的。

結語：老實說在試駕這款車之前我心中對這款車有一個預期：就是這款車可能還達不到一些合資中級車的水準。但是試駕完之后，這款車完全刷新了我對這個品牌的認識，可以說這款車已經完全有資格去叫板一些豪華品牌車型。而且在諸多細節上這款車明顯更“偏袒”年輕消費群體，這更符合當今汽車消費年輕化的趨勢；另一個比較明顯的優勢是，這款車的售價更親民，完全能讓人感到物超所值，這也是其它豪華品牌完全做不到的。所以這個世界不缺少一個新的豪華汽車品牌，但是缺少一個有態度的汽車品牌，很顯然領克是后者。