做一名汽車行業的“破局者”并不容易，即使把范圍縮小到“新造車勢力”陣營，也還有另外17個品牌在身邊你追我趕。成立于2017年2月的愛馳汽車究竟有何底氣？“重新定義人與車關系”的愿景如何實現？下面我們從消費者最為關心的產品層面來看一看。

在5月4日剛剛閉幕的北京車展上，愛馳首款電動SUV U5 ION在北京車展正式面向公眾亮相，同時亮相的還有全球首款賽道級電動跑車—RG Nathalie，隱藏在這兩款車型身上的就是愛馳汽車的核心競爭優勢：MAS高品質智能電動產品平臺和GES電動跑車平臺。

對于新能源車型來說，用戶最大的痛點毫無疑問就是續航里程，續航里程直接決定了一款新能源車型的實用性高低，這也是作為一名破局者首先要解決的問題。愛馳汽車旗下的兩個產品平臺，從研發層面針對用戶的“續航里程焦慮癥”設定了高效的解決方案。

疊加電池包模式得以實現的基礎就是愛馳MAS底盤的模塊化，而在技術上實現之后，隨之而來的是開放的商業模式：包括購買、租賃、應急救援、送貨上門以及用戶之間分享等使用場景的實現都變得自然而然。

愛馳RG Nathalie采用量產市場獨有的獨立全時電動四驅、四輪四電機加電子差速設計，4個輪子分別有驅動電機直接驅動車輪，省去傳動機構，車身則采用碳纖維材料，匹配空間框架結構，使車身重量最小化，進一步提升車輛高速過彎、反饋及加速等極限性能。不過RG Nathalie低矮兇悍的兩門版跑車造型，雖然能夠最大化降低風阻系數，但是很難布置體積龐大的儲氫罐，創新的甲醇重整制氫燃料電池技術就是愛馳的殺手锏。

創新的模塊化MAS平臺將用戶的續航里程焦慮巧妙化解，并且由此打開一條極具前景的產業鏈；而另一方面，應用在愛馳RG Nathalie電動跑車上的甲醇重整制氫燃料電池技術為這款賽道級電動跑車帶來了1200公里的超長續航里程。

“新造車勢力”出現最初，曾被人笑稱為“PPT造車”，原因就是在企業和品牌創立伊始，能夠向外界展示的可能只是一份制作精良的幻燈片文檔。但那都是過去的事情了，今年就是“新造車勢力”集中“交卷（產品亮相、交付）”的一年，從成立伊始就堅持自建工廠的愛馳汽車在其中尤為搶眼。短短一年的時間里，愛馳汽車完成了MAS、GES兩個產品平臺的搭建，上饒制造基地基建竣工并開始設備安裝，上海嘉定技術中心投入啟用，團隊規模已近700人。

在快速打造上饒制造基地的同時，愛馳汽車也一直在推進知識產權體系建設，在一年內已提交200多項專利申請，并已獲授權23項，其創新實力令人嘆服。這些專利大部分應用于愛馳MAS產品平臺，這也是距離普通消費者最近的一個產品平臺。

與傳統汽車產品的制造平臺相比，MAS平臺的延展性用完全不同思路來實現：鋁型材的高可塑性在框架結構上大幅減少底盤零件的數量、復雜度和制造環節投資。MAS平臺零件數量相比傳統架構減少20%以上，不同車型之間可以達到50%以上零件的模塊化通用，全鋁底盤的減重也達到了25%。需要注意的是，MAS平臺的電子架構從L2級自動駕駛起步，支持向L3、L4級自動駕駛迭代。高延展性的產品平臺意味著愛馳擁有了快速高效的產品研發體系，“真造車、造好車”的理想落地只剩下最后一個阻礙。

最后一個阻礙就是成本，造車成本映射到消費者面前是對性價比的考量，造出了好產品形成不了規模銷量也是白搭，在這里不得不佩服愛馳汽車的遠見：MSA平臺采用了鋼鋁結合的車身結構，全鋁底盤加快研發速度，鋼制結構提升車身安全，最終呈現在用戶面前的，是性價比更高的高品質車型產品。

從安全層面上來說，在使用了全鋁底盤后，如何達到同樣甚至更高的安全標準？2018版的C-NCAP就是MAS平臺的被動安全標準，相較此前的2015版提高了很多，條目也更加細化，更接近歐洲Euro NCAP的標準，同時在電池安全等方面也走在了世界汽車安全標準的前列。

相信看過上文的內容，您也會同意我的觀點：無論是面向傳統車企，還是在“新造車勢力”之中，愛馳汽車有足夠的資本被稱為“破局者”。能夠在成立僅僅一年多時間，就搭建完成MAS高品質智能電動產品平臺，著實讓人對其產品研發能力刮目相看。而究其根源，愛馳汽車的核心團隊成員均來自世界五百強企業，其中不乏擁有數十年汽車行業經驗的傳統車企高管，就像愛馳汽車創始人兼CEO谷峰所說的：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。”傳統車企的制造成果值得尊重，而將其改進更貼合新時代消費者的需求，這就是愛馳汽車在產品方面所展現的決心。