從當今汽車行業的發展趨勢看，電動化已經不可逆轉，不只是在中國市場，全球范圍也是如此。在這場投資未來的道路上，目前德系BBA已經走在了前列。三家車企均發布了規模龐大的電動車規劃，大有山雨欲來風滿樓之勢。值得一提的是，奧迪將與保時捷合作開發高端電動車平臺PPE（Premium Platform Electric），二者將通過該平臺實現高端電動車的技術共享，同時平臺化生產可以加快車型導入速度以及降低制造成本。產品方面，未來奧迪的A8、A6、Q7等都將基于該平臺打造。

此前，大眾集團曾提出“Roadmap E”戰略：到2025年，大眾集團電動汽車年產量要達300萬輛，新推80余款新能源車型，包括50款純電動車以及30款插電混動車型。“通過‘Roadmap E’，我們將開啟集團歷史的嶄新篇章，并為電動汽車最終的突破性發展做好準備。”當時的大眾高層曾這樣評價Roadmap E戰略。

而作為大眾集團高端產品主力軍的奧迪，無疑將分擔很大一部分任務。產品規劃方面，奧迪計劃在2025年前陸續推出20余款電動車。屆時奧迪車系都將擁有電動版車型，其中大部分都是EV，PHEV產品只占少部分。

目前，奧迪正在不斷加快電動產品的推進速度。今年3月份日內瓦車展上，奧迪首款純電動SUV e-tron的原型車正式亮相，據悉最快今年8月份e-tron的量產版將正式與消費者見面，奧迪表示e-tron在WLTP工況下續航里程將超過400km。

80萬輛電動車銷售目標

德系BBA中，目前寶馬的電動車產品銷量表現最好，剛剛過去的2017年，寶馬在全球市場交付了10萬輛電動車。而為了在電動車領域追趕并反超對手，除了全新的產品規劃，奧迪還為自己設定了一個激進的“小目標”：2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預計將貢獻品牌約三分之一的銷量。

平臺化戰略將給奧迪帶來巨大競爭優勢

在傳統燃油車領域，大眾集團一直是模塊化平臺的推崇者，而在電氣化方面，大眾也將推行MEB（緊湊型）、PPE（中型車、全尺寸車和豪華車型）平臺化戰略。其中，PPE（Premium Platform Electric）平臺由奧迪和保時捷聯手開發，該平臺與目前的MLB平臺屬于一個級別，未來奧迪e-tron車系將與保時捷Mission E系列車型實現同平臺生產。

而平臺化生產可為奧迪帶來多重優勢：1.技術、零部件共享將大幅降低了研發成本，從而提升產品的價格競爭力；2.平臺化生產可加快新車型導入速度，及時向市場推出強有力的產品；

目前奧迪e-tron的續航里程只有400km，而保時捷Mission E電動車的續航可達500km。可以預見，隨著雙方在“三電”領域投資力度的加大，未來奧迪基于PPE平臺打造的全新電動車續航將超過500km。

奧迪將國產4款純電動車型

此前，奧迪曾公布其在中國市場的全新產品計劃：未來五年內與一汽合資生產車型將在現有6款的基礎上實現翻番（增至12款）。到2022年，奧迪將在中國本地化生產7款SUV和衍生車型，其中有4款采用了純電驅動。從目前奧迪的電動化戰略來看，其中部分車型有望基于PPE平臺打造。