5月15日，位于北京的寶馬（中國）研發中心正式揭幕，該中心是寶馬在海外最大的研發中心，規模超過寶馬美國硅谷的研發中心。北京、上海、沈陽研發中心分別側重不同領域，將為寶馬在A.C.E.S（自動化、互聯網、電動化、共享化）四大領域提供支持。寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋表示：寶馬（中國）研發中心是繼沈陽、上海研發中心之后，寶馬深化“在中國，為中國”戰略的又一舉措。

而提到產品規劃時，寶馬集團董事傅樂希表示：2025年前，寶馬將推出25款電動化車型，包括12款純電動車。未來純電動SUV iX3將在中國投產。

2016年，寶馬集團發布了全新的“第一戰略”，內容中包括新產品規劃、全新的寶馬iNEXT科技新標準以及盈利目標等內容。“窺一斑而見全豹”，從研發費用投入中我們不難看出，寶馬對技術投入近乎“瘋狂”。61.08億歐元的研發費用占到2017年寶馬集團986.78億歐元營收的6.18%，遠高于行業3%-5%的平均水平。

技術層面上，“第一戰略”被解讀為寶馬要在技術領域做到創新第一。目前，寶馬已經規劃出清晰的技術路線A.C.E.S，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和共享化（Shared）。前兩天，寶馬已經拿到了智能網聯汽車道路測試牌照，成為外資車企中首個拿到該牌照的車企。與此同時，寶馬今年將會在中國投放7款自動駕駛測試車。

研發規模領先美國、日本

中國作為寶馬全球最大的單一市場，目前已經擁有了超過350萬的寶馬用戶，剛剛過去的2017年中國市場為寶馬貢獻了接近60萬的銷量。而寶馬也越來越重視中國消費者的需求，北京研發中心的開業是寶馬本土化研發戰略規劃的第一步。

寶馬（中國）研發中心代表了寶馬最先進的技術研發水平，是寶馬集團除德國總部以外最大的科技研發機構，主要負責策略的制定，客戶需求化管理，致力于開發新能源車、混合動力汽車、智能汽車及寶馬下一代高效新型發動機項目的整車驗證、檢測及在線診斷，同時還將承載寶馬集團諸多領域的前瞻性研發。

而寶馬在華的另外兩大研發中心上海、沈陽則承擔不同的職責，其中上海研發中心主要負責創新技術、創意設計的研究與數字化的應用，包括自動駕駛、互聯駕駛及應用APP的研發等；沈陽研發中心更多的是負責工程層面上的，包括新能源車型的整車開發、量產車型的質量把控及本土化生產支持等。

北京研發中心的成立，意味著寶馬集團在中國實現了“三地四家”的體系化研發布局，擁有了超過1,000名不同領域的專家。從規模上看，遠超寶馬日本技術研發中心以及寶馬硅谷前瞻技術研發中心。

“在中國生產”轉化為“為中國設計”

“對中國這樣重要的市場來說，我們不僅要在中國銷售產品，也希望在中國進行研發，更深入的了解中國消費者對我們產品的喜好和需求。不管政策發生什么樣的變化，我們要再次重申，寶馬集團將一如既往的堅定實施本土化戰略。”對于中國市場，寶馬此前曾表達過這樣的態度。

為滿足中國消費者的實際需求，寶馬已經在國產車型1系三廂轎車、2系旅行車、5系Li、X1、X3車型上進行了“二次”開發。在2015到2017年間，研發團隊針對本土客戶日益增長的需求進行了超過100項配置調整，同時在關乎乘坐舒適性的軸距問題上，寶馬也一直按著中國消費者的使用習慣進行調整。

此外，值得一提的是，在一些細節問題上，寶馬也非常重視中國消費者的切身感受。中國幅員遼闊，南北地區用戶會對產品有不同的需求。比如在東北地區，冬季的時候車需要座椅加熱功能，但是南方消費者就不一定需要。