在國內排放政策日益嚴苛以及雙積分政策即將實施的大環(huán)境下，大部分車企都在大力研發(fā)混動以及純電動車型。其中，豐田和本田是比較有代表性的品牌，它們推出的凱美瑞雙擎、雅閣混動版的銷量逐年上升，可以看出消費者在需求降低油耗/排放的同時,也要車輛有不俗的動力。那么未來只有油電/插電混動或者純電動車才能滿足以上要求嗎？馬自達說，純汽油發(fā)動機也可以。

5月17日，馬自達在中國發(fā)布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”，并公布了全新“SKYACTIV-X”發(fā)動機的技術特點。馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事人見光夫在與網上車市溝通時表示，作為全球戰(zhàn)略車型，CX-5和馬自達6（國內為阿特茲）均將搭載“SKYACTIV-X”發(fā)動機。在油耗方面，新發(fā)動機比現款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”可縮減20%油耗，在低車速使用頻率較高的地區(qū)，可以達到30%。

可能許多人對于油耗降低30%沒有一個直觀的概念，作為對比，全新第八代凱美瑞和2016款雅閣的2.0L車型每百公里油耗分別為6.3L和7L。根據現款馬自達2.0L發(fā)動機不到6L的油耗來計算，未來搭載新發(fā)動機后，每百公里綜合油耗或降到4L左右，比上述兩個品牌的2.0L發(fā)動機低了不少。

不僅如此，全新第八代凱美瑞和2016款雅閣在售的混動版車型油耗也都大于4L，表明馬自達新發(fā)動機采用純汽油驅動的同時，其油耗水準已經和兩款油電混合車型相近。如若以后馬自達在新發(fā)動機基礎上再加入油電混動系統(tǒng)，那么油耗有可能和一般的插電混動車型達到同一水準，這也是業(yè)界此前很難想象到的事情。

“SKYACTIV-X”發(fā)動機能兼顧動力和油耗的最大“秘訣”，就是在汽油機中加入了柴油機的點燃方式，也就是“壓燃”。那么，為什么馬自達執(zhí)著于壓燃點火呢？主要有兩個原因。第一個原因是為了突破以稀少混合氣體為燃料的稀薄燃燒這一難點。要實現油耗水平的提升，減少燃料是必要的。使用火花點火（SI）的燃燒方式進行稀薄燃燒的狀態(tài)，也已經到達了極限。

壓燃點火的燃燒方式可以僅憑稀薄于火花點火兩倍的燃料，實現超級稀薄燃燒。通俗來說，就是通過壓燃點火，僅憑現在一半的燃料就可以實現點火燃燒。另外，壓燃點火的燃燒方式可以在活塞從上止點開始運動后，在極短時間內讓燃燒室的各個角落氣體進行燃燒，可以強力、持久地擠壓活塞，提高燃燒效率。如此一來，“SKYACTIV-X”發(fā)動機實現了相對于創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”，扭矩全程提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，而油耗卻能大幅下降。

馬自達將在2019年向國內導入“SKYACTIV-X”發(fā)動機，會率先搭載到旗下車型的高配版本中，而企業(yè)在華的兩款熱銷產品，CX-5和阿特茲預計是最先一批搭載該發(fā)動機的車型。此外，“SKYACTIV-X”發(fā)動機有望在馬自達南京工廠國產，該工廠主要生產長安馬自達旗下車型，未來或將先于一汽馬自達推出搭載新發(fā)動機的車型。