高爾夫電動車 （Golf blue-e-motion）

高爾夫電動車 —— 全球銷量第一的暢銷車型帶來了它的電動車型

零排放的高爾夫電動車將于2013年上市

高爾夫電動車的行駛里程已達150公里，完全滿足日常出行需求

高爾夫電動車實現零排放行駛

這款5門5座高爾夫電動車的概念車由安裝于發動機艙內的電動機驅動，其最高功率為85千瓦/115馬力，連續輸出功率為50千瓦/69馬力，運行起來安靜無聲。與其他電動機一樣，高爾夫電動車所裝備的電動機能夠提供強勁的動力輸出，最大扭矩為270牛•米。從而，為駕駛者帶來不盡的、“零排放”的，且充滿樂趣的駕駛感受。驅動車輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時的鋰離子蓄電池中。

可滿足絕大多數人的出行需求

高爾夫電動車采用前輪驅動方式，行駛里程可達150公里，當然，這也取決于駕駛方式和其他因素，如：空調和暖風等的使用情況。這一行駛里程完全能夠滿足絕大多數人的日常出行需求。以德國為例，聯邦統計局的統計數據顯示： 60%的上班族開車上下班，其中平均45.8%單程駕駛距離小于10公里，28.1%的人單程駕駛距離在10到25公里之間，而16.2%的人單程駕駛距離超過25公里。另外，高爾夫電動車同樣可以滿足許多公務出行的需求。特別是對于短途行駛，零排放的高爾夫電動車對于個人用戶來說，也是一個能夠實現可持續交通發展的理想解決方案。

能效更高樂趣更多

過多地使用電動車的最大功率，會使其行駛里程快速下降，與當今先進的汽油或柴油發動機相比，電動車的這一“弱點”會更加明顯。為盡量提高行駛里程，高爾夫電動車采取了諸多技術措施。這款空氣動力學特性非常出色（風阻系數為：0.295）的高爾夫電動車最高時速可達135公里/小時，可提供充分的功率儲備，同時盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進。所謂“滑行”就是指駕駛者通過采用預判性駕駛方式，提前施放油門，或者更準確的說是電動加速踏板。這時，電動機的扭矩輸出為零，車輛在盡可能的最小阻力下向前滑行。高爾夫電動車還可以通過能量回收系統將動能轉化為電能儲存于電池中。從而，使這款零排放的高爾夫電動車具備了充分的快速行駛的潛力。這款電動車從靜止到時速100公里的加速時間僅11.8秒，足顯出色的動態性能。

鋰離子電池

高爾夫電動車的電池系統是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時。電池系統的安裝要與車輛的構造相配合。電池系統安裝于后背箱下面底部（后背箱總容積237升），后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨立的空氣冷卻系統確保電池保持恒定的工作溫度。整個蓄電池組件的重量為315公斤。

針對電動車特別設計的儀表系統

駕駛者可通過功率顯示器（取代了傳統的轉速表）實時了解電能使用的狀況，這樣可以讓駕駛者非常直觀的了解電動車的功率輸出，從而盡可能提高能效。除了功率顯示器，高爾夫電動車還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側，它還集成了實時顯示電池儲能狀態信息的功能。  

能量回收系統的個人化設置

位于功率顯示器和行駛里程顯示器之間的多功能顯示屏還可以顯示能量回收的強度，這也是一個全新的系統。駕駛者可以通過自動變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片分4級（D-D3）來調節制動能量回收系統的強度。最低一級為D級，這時，只要駕駛者松開電動機加速踏板，汽車就開始“滑行”，車輛幾乎沒有拖拽阻力，只依靠輪胎的滾動阻力和空氣阻力進行“制動”減速。如果調整為D3級，或 “B” 工作模式（即制動），在制動過程中，系統將最大化回收動能，并將能量存儲于蓄電池中。此外，多功能顯示屏中還會實時顯示自動空調以及風扇系統等的耗電情況。

三種駕駛模式帶來不同舒適性、動力性和經濟性

此外，駕駛者還可以通過設定不同的駕駛模式，以優先實現最大行駛里程或者最佳舒適性或者是最強勁動力。不同的駕駛模式通過對電動機功率、空調系統以及最高時速和能量回收系統的設置來改變電動車行駛的特性。

高爾夫電動車的駕駛模式可設定3個工作模式，分別為：“正常”、“舒適+”（舒適性優先）和“行程+”（行駛里程優先）。在 在“舒適+”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率。而在“正常”模式下，電動機可提供的最大功率則被限定在65千瓦。

在“行程+”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦。空調系統也被完全關閉。系統通過多功能顯示屏顯示當前所設定的駕駛模式。

通過大眾汽車車標內的充電接口進行充電

高爾夫電動車通過位于前格柵上可翻轉的大眾汽車車標后面隱藏的充電接口進行充電。在多功能顯示屏上，通過一個插頭的形象符號來表示充電電纜插頭與充電接口相聯接的狀況。在充電過程中，電池儲能顯示器的LED燈會閃動，通過儀表實時顯示充電狀態。

裝備和系統

高爾夫電動車所有重要的驅動和輔助系統都集中于汽車前面的發動機艙內，這主要得益于研發團隊在以往各類不同概念車的研發過程中積累的經驗。比如，高爾夫電動車和Up!電動車類似，都采用一體化的電驅動系統，其核心部件包括重約80公斤的電動機和變速器以及差速器。能量管理則通過集成于驅動系統中的高壓脈沖逆變器進行。該逆變器內部集成了DC/DC轉換器，與12V車載電源和充電設備一起構成了一套集成式的驅動單元。整個驅動單元結構緊湊，重量也很輕。這也就是為什么這款5門5座的電動車，盡管車重達1545千克，但其總重卻只比配備TDI發動機和DSG變速箱的高爾夫“藍驅”車型重205公斤的原因之一。

而在安全性能方面，高爾夫電動車依然達到同樣高的標準，也就是EuroNCAP碰撞測試5星級的最高評級。

明年，大眾汽車將通過測試車隊，以各種可能的行駛條件對這款未來車型的驅動系統和儲能系統進行實際測試。這意味著，高爾夫電動車實現量產已經進入倒計時。