作者丨李蠻（豪車市主編、網上車市歐洲特派記者）

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5月12日，世界最著名最艱難的賽事之一----紐博格林24小時耐力賽在德國法蘭克福附近舉行。AMG車隊派出了AMG GT3、AMG GT4兩款共8輛賽車和32個車手參加本屆比賽。作為AMG鐵桿粉絲之一網上車市駐歐洲站記者，我再次受邀來到紐博格林現場觀摩，并有機會試駕兩款最新的AMG高性能SUV車型：AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+車型。 

真正的英雄無畏挑戰，創立于1970年的德國紐博格林24小時耐力賽，吸引了來自全世界的眾多汽車愛好者和勇敢的車手們。紐博格林賽道位于德國中部，始建于1927年，是一條全程20多公里的坎坷賽道。有人曾經說過，不會有人真正喜歡這里，它給人帶來的只有恐懼。因紐博格林賽道的難度極大，而且危險系數極高，若干年來已經有多位車手和駕駛愛好者喪生于此，這條賽道又被稱為綠色地獄。

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當地時間下午3點半，比賽正式開始。AMG車隊的排位成績非常理想，而且在比賽開始的幾小時內，天氣狀況非常好，天氣晴朗賽道干燥，為車隊創造好成績提供了有力保障。

在比賽的期間，梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ Edition 1的全球首發公開亮相！AMG為粉絲們準備的FAN BASE（粉絲基地），這里不單展示了AMG今年最新推出的車型，同時還有很多互動環節讓車迷朋友們可以了解AMG的黑科技。

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在賽道上競爭如火如荼的同時，賽道邊上的紐堡小鎮，我試駕了最新的AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+。這兩款車型和還在賽道上奔跑的AMG GT4賽車都采用了相同的4.0V8雙渦輪增壓發動機，并根據不同的用途作出不同的調校。AMG G63是我的老朋友了，自從G55 AMG在中國上市以來，G級AMG一直是演藝界明星的心頭好。今年全新改版的AMG G63，同樣受到了熱烈追捧，很多朋友都通過我想進一步了解這款車型。

坐到AMG G63里面，第一印象就是科技感非常強烈，這款車和奔馳最新的E級、S級一樣，采用了兩塊超大液晶顯示屏。同時內飾的設計十分精良，在被AMG重新點綴之后顯得十分高檔，一改了G級工具車的舊貌，特別是后座空間和乘坐舒適度也得到了大幅改善。相比之下，定位相對低一點的AMG GLC 63 S 4MATIC+就顯得比較內斂。它的內飾延續了奔馳c級的內飾特色，但也有濃厚的戰斗風格。

AMG一直以低調和高性能著稱，所以兩款車的外觀從遠處看并沒有造型張牙舞爪的空氣套件，只是在前后保險杠和輪眉上做了一點文章，然而整車的氣氛一下子變得嚴肅起來。完全不同于一輛家庭SUV和一輛越野車，大輪圈和锃亮的排氣管，暗示了這兩款車與眾不同的身份。

除此之外，想要分辨出它們，就要啟動發動機聽一下4.0 V8發動機的怒吼。雖然兩車采用運動排氣的設置，但是聲浪截然不同，AMG G63明顯比AMG GLC 63 S 4MATIC+的嗓門渾厚有力。

雖然都是AMG G家族的成員，AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC+的駕駛感受卻截然不同。有人開玩笑說：只要功率大，板磚也能飛。但是AMG G63就好像一座飛行的城堡，雖然穩定性和指向性都可圈可點，但是這么高的車身和車重在蜿蜒鄉間小路上還是令我有些緊張。AMG GLC 63 S 4MATIC+比起來要好很多，更像是一臺AMG C63，只不過重心稍微高一點點，但我很快就能適應。對于我這樣的操控派車手來講，更喜歡AMG GLC 63 S 4MATIC+的駕駛感覺。AMG G63的發動機因為調教的不同，比AMG GLC 63 S 4MATIC+的發動機功率稍高一些（585馬力 VS 510馬力），所以帶動巨大的車身也絲毫不吃力。

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在結束試駕活動后的第二天，我們又回到了紐博格林24小時比賽的現場。然而當天的天氣卻比頭一天要糟糕很多，陰云密布一直下著大雨，賽道變得非常濕滑。AMG賽車雖然保持著領先，但是保時捷賽車緊緊跟在后面。在一個高速彎的時候，AMG賽車出現小失誤側滑。此時，保時捷賽車迎頭趕上，拿到了第一的位置并一直保持到比賽結束。

賽車雖然競爭激烈，但也是一項紳士運動，所有的車手要保持自己的準則：不做令自己不光彩的事情。因而AMG賽車并沒有采用沖撞或擠壓等方式把名次扳回來，而是接受了第二名的成績。但與此同時，西班牙F1大獎賽傳來佳績：AMG車隊獲得了分站冠軍！一個周末，AMG收獲了第一名和第二名兩個好成績，這對于一個在兩地同時艱苦作戰的賽隊來說成績斐然。