作者 李安定（網上車市社長） 毛鐵（網上車市總主筆）

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東風日產和東風啟辰在我國眾多的汽車合資企業中發展道路獨具特色，尤其對合資外方的技術反哺，加速新能源和智能網聯在合資企業中的運用，為汽車業后合資時代開創了新的思維。

東風日產是東風汽車和日產汽車整體合資旗下的乘用車公司，自從2003年6月18日成立以來，連續15年高速發展；東風啟辰是十年前國內遍地開花之后碩果僅存的合資自主品牌，也是唯一從合資企業中分離出來獨自經營的品牌。

中國，正從汽車大國向汽車強國邁進。日前，在廣州花都工廠，東風日產中方總經理陳昊和筆者交流時自豪地談到，“在4G、5G，動力電池以及智能互聯等方面，中國汽車業已經處于強勢地位，讓我們在合資企業中越來越有底氣。”據筆者了解，在中國眾多合資企業中，中方掌握的先進技術，很難用在合資產品上。但東風日產的優勢，是可以把新技術先在相關聯的合資自主品牌啟辰的車型上運用后，然后再來探討在東風日產的車型上使用，以此來提高東風日產產品的競爭力。

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在汽車行業，合資企業中外雙方的博弈，實際上也是一種能力的博弈。這種能力，包括技術研發、市場預判與品牌運營等等。而無論股比放開與否，技術創新能力決定著一切。當初，東風日產堅持做好合資自主品牌啟辰，如今已開花結果。

啟辰，誕生于東風日產的一個合資自主品牌。當初的模式，是一種“微笑曲線”。產品企劃與營銷是曲線的兩端，曲線下部的研發中心、工廠生產、零部件采購等，都是和東風日產共用。整個模式簡約、高效。據筆者了解，根據中外雙方逐步達成的共識，現在中方掌握的先進技術，率先在啟辰上先行試用，如果取得良好的效果、獲得外方認可后，再導入到日產的全球產品上，這樣，合資企業中中方的貢獻度就會越來越大。陳昊表示，“合資企業也要把中國汽車行業發展所取得的技術突破，用外方聽得進去的語言，說服對方，這是我們體系力度提升的結果。尤其是對日產這樣一個并不固步自封、勇于接受創新技術開放型國際企業而言。”

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我談起，日產的純電動車聆風，十年前在武漢等城市的示范運行，只能成為中國電動車熱潮的起點，但是自己起大早趕了個晚集。陳昊表示，外國公司做事穩健，市場和技術的決策都非常謹慎。聆風可能的確沒有趕上中國電動車市場的爆發性增長，但日產的純電動車開發依然走在世界前面。日產宣布，未來五年內將向中國投放20款電動化汽車，將在中國成為電動車銷量第一。

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據筆者了解，日產電動車聆風（LEAF），幾年來已在全球銷售了30萬輛，累積里程30億公里，尤其是其電池系統，沒有發生過一起重大事故。而除了純電動車技術之外，日產的電氣化里還藏著一個不大為中國人認識的新技術路線產品——e-Power。這種車無需充電樁，它的電力全部來自車內一款燃油發動機串聯電動機發電。電能存在電池里作為動力，再由電動機作為驅動車輛的唯一動力。

e-Power的燃油發動機只擔負發電一種功能，在勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大大降低。還能帶來優于傳統汽車兩個級別的靜音性和瞬間提速性能。我稱之為自帶燃油發電機組的電驅動車。

筆者了解到，日產未來將有多款采用e-Powe技術的電驅動車型導入中國市場。而通過東風日產國產，顯然也是重要選項。這樣，在新能源電驅動方面，東風日產在下一個15年里，依然要走在中國汽車后合資時代的前列。

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陳昊表示，經過15年發展，東風日產經歷了中國汽車行業所有的成長階段，體系競爭力、穩健運營、包容開放的活力文化、能力卓越的管理團隊，加上日產和東風兩大集團資源的加持與賦能，已經奠定了東風日產下一個15年飛躍的堅實基礎。