最近的奇瑞有點煩。本來是企業為謀求更好的發展而采取的一次變革，卻引起了外界各種猜測。一時間，奇瑞不行了，企業將發生重大變化等等說法沸沸揚揚，讓人莫衷一是。對此，汽車行業一些權威和專家表達了不解。原工信部產業政策司副巡視員李萬里就說，不明白外界為什么會“大費周章地筆誅墨伐”。很顯然，這幾天來輿論場上一些刻意的過度解讀讓奇瑞變形了。

奇瑞是中國汽車自主發展的先行者。無論如何，目前一些輿論對奇瑞的看法和評價涉及到了中國自主品牌汽車發展道路該如何走的問題，有必要多說幾句。

干自主品牌汽車注定是一場艱苦的馬拉松。即使是在大家已經看到了自主品牌汽車取得很大進步的今天，我們依然認為這只是馬拉松進入了途中跑，遠沒到最后的成功，歡慶的時刻。從這個層面講，吉利、長城、上汽、廣汽、長安，包括北汽等企業在內，都和奇瑞一樣是這場賽跑中的一員。只不過在這個途中跑階段，吉利、長城等跑在了前面，奇瑞、北汽等跑在了后面。但如果現在就斷定誰是這場比賽的勝出者多少顯得有些武斷。想當年，奇瑞曾經也有跑在最前面的歷史。今天的奇瑞“慢”下來了，這是事實，而且這種慢被放在了幾位同跑者突然加速的對比中，無形放大了反差。造成了奇瑞跑不動，跑不下去了的錯覺。其實，奇瑞這幾年一直在調整步伐，呼吸，努力追趕第一方陣。事實上，在今年，人們已經看到了這樣的希望，就以奇瑞今年1至5月份的各項經營指標可以看出，奇瑞沒有被領先者拉大距離。相反，與去年相比，這個距離在縮小。

創新一定是自主品牌必須堅持的事。世界汽車一百多年已經形成了相對封閉的發展模式和利益格局。中國汽車發展的首要前提就是要不信邪，才有可能、有機會。當年，奇瑞就是敢于捅破一層窗戶紙才有了造汽車的首戰告捷，這是創新的力量。今天，奇瑞發展遇到了挑戰，不是創新本身的問題。這一點必須有清醒的認識。創新不是循規蹈矩，創新就是要打破傳統，就是要敢于做別人沒做過的事。奇瑞的過去做了許多這樣創新的事，包括多生孩子好打仗的多品牌戰略，也包括發展剛有起色，就嘗試品牌向上，產品走高端的策略等等，都可以看出他們那種“不安份”，勇于探索求變的初衷。這樣的初衷應該得到鼓勵。很多人可能不知道，今天的奇瑞是我們國家的專利大戶，專利數全國第七，在機械、汽車行業中排名第一。如果不是他們的創新驅動，哪有這樣的結果？

中國的自主品牌汽車從企業數量上看，國有資本的居多。奇瑞作為一個地方國有企業同樣也會面臨其他國有資本屬性的車企所存在的問題和挑戰。一方面它要聽招呼，另一方面還得找活力。說起來簡單的事做起來難，有的事只能做不能說，有的事只能說不能做。還有的事在別人那怎么做都可以，可在國有企業哪里可能連說都不行。國企改革的難點很大程度上也在這。輿論說奇瑞此次變革是“賣身”，顯然忽略奇瑞作為一個國企身份的特點。這多少讓奇瑞在面對這些指責時，有一種有口難辨的苦惱。從這個角度而言，實事求是地分析中國自主品牌車企的變革，多一些耐心地看待一場持久的自主品牌汽車馬拉松，對于每一個真正關心中國汽車自主發展的人來說，有多重要啊！