在汽車界，該如何定義一款經典車？我們相信，經典是在時間的沖刷、歲月的洗禮之下，依然有著旺盛的生命力，仍然備受消費者歡迎和喜愛。而以下這款車，自誕生之日起正好經歷了十年，十年持續不斷地暢銷讓它初具經典的雛形，這就是來自東風日產的全球化SUV車型逍客。

歐洲、中國市場暢銷十年

2008年，第一代逍客進入國內，開創了緊湊型SUV車型的新局面，上市后累計銷量突破了60萬臺。在2015年10月第二代逍客上市之后，很快便以年銷13.97萬臺和連續7個月銷量過萬的強勢姿態成為細分市場的領導車型。來到2018年，逍客1-4月的終端銷量為5.8萬輛，榮獲15萬元級別合資品牌SUV銷量冠軍。截止今年4月份，逍客車型在國內的累計銷量已經突破了94萬輛，百萬大關近在眼前。

除了在中國市場大放異彩以外，逍客在它的大本營歐洲更是艷壓全場的存在，銷量和口碑都爆棚。其自2007年在歐洲全球首發后，便獲得歐洲不少消費者的認可，連續五年拿下歐洲SUV的銷量桂冠。同時，逍客連續榮獲2014年、2015年歐洲最佳年度車的殊榮。

逍客在全球暢銷、塑成經典的背后，除了動感時尚的外觀，它扎實的專業SUV背景、以及扎實穩重的歐洲駕控基因都成為其成功不可或缺的因素。

源自專業SUV平臺 與奇駿同根同源

什么樣的SUV才是專業的好的SUV呢？在如今的市場上來說，這似乎變得模棱兩可。一大片車型在轎車平臺的基礎上增高，搖身一變成了城市型SUV，而且賣的也都不賴。但對于真的對SUV心向往之的消費者而言，平臺或底盤是否根正苗紅，才是決定一款SUV在他們心里位置的重要因素。從這個維度來講，出自于專業SUV平臺的逍客，在這個市場上尤為難能可貴。

首先來說說汽車平臺，指的是一款車的骨架的基礎設計，采用大量共同的零部件，使用相似的底盤、車身結構、行駛結構，以及相似的軸距、生產工藝、發動機的布置、轉向機構、懸掛等。逍客采用的是雷諾-日產聯盟的CMF平臺，與老大哥奇駿同根同源，駕控性、安全性、舒適性也都嚴格按照專業級SUV標準來設定的。

采用專業SUV平臺的一大優勢在于，其抗扭剛度要比基于轎車平臺生產的車型更好，車身結構不容易發生形變，因此逍客的車身整體剛性和安全性是要優于同級別的不少車型的。

舉個例子，逍客的前懸托臂采用的是全框式設計，全框式托臂不僅有更好的承載性，同時還能提升整車框架的安全性，并能夠提升底盤整體剛性，從而獲得更好的行駛穩定性，而同級別其他SUV車型絕大多數使用的是半框式。此外，逍客離地間隙達到180mm，使其擁有良好的道路通過性，即便在非鋪裝路面也有較好的駕駛性能，這也讓它擁有了更強的越野能力。

秉承歐洲駕控基因

除了來自專業SUV平臺的護體以外，逍客車型身上濃厚的歐洲駕控基因也是它大受歡迎的一個因素，千萬不要因為它是一款日系車而忽視了這一點哦。新逍客是在日產歐洲設計中心（位于英國倫敦）和尼桑汽車歐洲研發中心（位于英國克蘭菲爾德和西班牙的巴塞羅那）設計的。歐洲的設計專家們以 “Bold Design ”(大膽設計)為核心的設計理念，讓新逍客的外觀更加時尚大膽，呈現出“強壯又不失靈活”的特點，比如那加高的引擎蓋和富有肌肉感的輪罩蓋就尤為明顯。

與外觀類似，逍客的駕控也具有非常明顯的歐洲風格。所謂的歐式的駕控風格，在駕駛質感上更加扎實穩重，同時對于路面的濾振效果也都非常干凈利落，底盤的柔韌性相當可觀。也正是由于逍客的專業SUV平臺，采用的是全框式副車架麥弗遜獨立懸架+橫向穩定桿，后副車架配復合型多連桿獨立懸架+橫向穩定桿的結構。如前所述，全框式結構能增強底盤剛性，同時行駛穩定性和抑制側傾的能力進一步加強，因此行駛質感非常的穩重。國內的路況復雜多變，一臺好的SUV車型應該要滿足路況適應性廣的需求，能夠良好地處理高頻震動以及低頻的沖擊，而逍客的底盤韌性就能帶給消費者這份駕乘的舒適感。

新逍客的前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術手段，而且后懸架還采用了鎂鋁合金材質的上擺臂，進一步提升操控性和過濾顛簸的能力。此外，新逍客四驅車型的懸架采用的是全獨立懸掛設計，這套設計能夠使駕車體驗更加流暢、敏捷，而逍客較大的主銷后傾角，讓其方向盤自動回正更精準更快速，車輛在高速駕駛下也更為穩定。

動力方面，逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，擁有缸內直噴技術，壓縮比更高，最大功率為110kW，動力性能非常勇猛；另外還有1.2T車型可選，最大功率86kW(117Ps)，最大扭矩190Nm，動力表現不錯；新一代7速Xtronic CVT無級變速器，越野駕駛的樂趣和燃油的經濟性得到了很好的平衡。

專業的SUV平臺讓逍客根正苗紅，厚重的歐洲基因讓這款車的駕控具備質感和樂趣。我們相信，十周年僅僅只是一個開始，逍客的成就經典之路也將在這一刻繼續啟程！