早在今年年初，我飛往美國已經試駕了英菲尼迪全新一代QX50，當時這款車給我留下了很深的印象。如今，時隔不到半年，其國產版已經“悄悄”走進國內市場。而今天，我來到了上海，再次試駕這款車型。說是試駕，其實我更想看看國產版和海外版的區別，有沒有差異不同，有沒有區別對待。

為什么叫買發動機送車呢？英菲尼迪全新QX50搭載的VC-TURBO發動機是世界上首款可變壓縮比發動機，其壓縮比可以從8：1-14：1之間自由切換。當需要動力輸出時，發動機的壓縮比為8：1，當需要燃油經濟性時，壓縮比則變為14：1，可以說該技術是兼顧了發動機的輸出和油耗。所以說“買發動機送車”，并非空口說大話。

海外版車型我已經進行了深度的試駕，想要了解的朋友請點擊上面的圖片：

國產版車型此前賈老師也進行了試駕，想要了解的朋友請點擊上面的圖片：

這篇試駕我主要是針對動態部分，以及有哪些地方和海外版車型不同

如果您對英菲尼迪最新的VC-TURBO發動機感興趣的話，請點擊上方圖片，丁老師對它已經做了深入的剖析：

動力同樣是原汁原味的引入，這款發動機未來應該會在日產和英菲尼迪的多款車型中使用。加速方面，該發動機的中段輸出很不錯，個人感覺完全不輸寶馬的B48和大眾的EA888。當然了，如果您開慣了英菲尼迪那“古董”一般的自然吸氣，這個VC-TURBO可能需要您稍稍適應一下。第一，動力的輸出特性不同，第二，確實更有沖勁兒。

全新QX50的轉向力度很輕盈，指向性比較偏向于中性，不靈敏，但是也不遲鈍。在方向盤上，你幾乎感受不到什么路感，好處是這樣的處理很符合一些喜歡舒適的消費者，缺點就是運動感不強，無法提供路面上的信息。

大的顛簸有些生硬，小的細碎路面處理得很舒服，這不免讓我想起了某個德系品牌。這種調校談不上好與壞，只是看個人喜好的問題。它與我上面提到的方向盤提供的反饋一樣，都屬于“蘿卜青菜各有所愛”的類型。

當我試駕過海外版車型，我對QX50裝配的CVT變速箱確實有稍稍的不滿，而到了國產版，我依舊保持原先的態度。這款變速箱在平順性上做的很不錯，但是在換擋的節奏感和暢快感上遠不如AT變速箱來的實在。200kW的最大功率，380Nm最大扭矩的發動機數據在同級別都屬于中上水平，而反應在加速上則并不對等，這個鍋，對不起，只能是變速箱背。

英菲尼迪全新QX50分為了四種駕駛模式，節能模式和標準模式的區別并不大，都是較為慵懶的設定。而在運動模式下，油門的響應則靈敏許多，腳下細微的動作，都會體現在轉速上。當然，這個運動模式更大限度的是對于加速上的“運動”，對于懸架的軟硬和支撐上，是沒有變化的。