在這個陽光強烈的早晨，把我的EV160交給售后服務人員去做保養，我接過了北汽新能源EX360的鑰匙，開始一天的體驗。這次的試駕報告我想搞點兒創新，來聊聊作為一名新能源車主和北汽EX360的潛在消費者最為關心的一些問題。話不多說，就讓我們趕快開始吧。

動力系統和續航里程是純電動車用戶最為關心的產品點，這一點上北汽新能源EX360做得不錯。高密度三元鋰離子電池組令它在綜合工況下的續航里程達到了同級別中上游的水平，而永磁同步電機提供三擋能量回收，最高能延長續航里程達到14%左右，與此同時，起步就能獲得最大功率和扭矩的特性，讓EX360的0-50km/h加速時間僅為5秒（廠家數據）。

底盤懸架的濾振能力直接關系到車內人員的駕乘舒適性，很遺憾在這方面北汽新能源EX360并沒有突出的表現，不過較高的離地間隙充分展現了EX360 SUV的一面，應對一般高度的道牙石不在話下，爬坡過坎在一定程度上也豐富了消費者的使用場景。

在此特別要說明的一點是，在高速上行駛建議使用“S擋”。在同等“電門”開度的情況下，S擋相比D擋的動力輸出要多出三分之一左右。另外在D擋之下，當車速達到90km/h時再踩踏電門，明顯感覺到動力被限制輸出了，而在S擋下就不會有這樣的情況。當然了，北汽新能源EX360廠家標稱的最高車速也只有125km/h，所以大家不要對它的高速再加速能力期望太高。

不得不承認，我被北汽新能源EX360的高離地間隙“蒙蔽了”，差點兒忽略了其和轎車相差無幾的懸架行程，這也是大部分A0級SUV的“通病”。而從另一個角度來看，EX360提供了不錯的懸架支撐力度，在過溝坎的時候反饋給車內乘客的感受是“硬”和“顛”，在彎道中卻能給駕駛員更高的信心。

這個問題特為那些和我一樣有換車需求的朋友們準備，除了顯而易見的續航里程的增加，兩款車型在駕駛感受部分也有較為明顯的差異，作為SUV的EX360懸架支撐力度要超過EV160，這是令人感到驚訝的一點。

如果將北汽新能源EX360和同級別汽油車放在一起比較，我想僅就駕駛感受而言，EX360應該處于領先的位置。這也是純電動車型的獨特之處：同樣車身尺寸、補貼后同等價位的車型，純電動車型容易獲得更好的駕駛感受，原因就是動力系統相對簡單，并且有非常成熟的解決方案可以利用。