7月19日，天津一汽發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱華利汽車）100%的股權。對于轉讓對象，目前官方還未正式公布，不過從一汽與拜騰今年的頻繁動作中可以發現，接手者很可能就是拜騰。

2018年以來，一汽與拜騰進行了多次接觸，并達成了產品開發、生產以及售后服務等多方面合作，其中就包括生產資質問題。一汽入股拜騰后，很可能通過將旗下天津一汽/一汽華利的生產資質轉移到南京知行電動汽車，為拜騰的產品盡快登上工信部新車公告奠定基礎。另外，BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷也曾表示“不考慮代工生產”，這也間接表明拜騰必須盡快解決生產資質問題，也能不影響產品的順利生產。

隨著新能源汽車的快速發展，“造車新勢力”成為汽車市場中一股不可忽視的力量。盡管成立時間較短，但在強大的資金支持以及合作伙伴的助力下仍實現了飛速擴張。拜騰作為一個成立不到一年的新品牌，在產品的生產資質上仍存在較大阻礙，影響其產品投放的速度。

華利汽車是天津一汽重要的轎車生產制造基地，也是一汽集團旗下唯一一家微型特色乘用車生產基地，投資建設的華利新工廠擁有15萬輛/年的整車產能。不過一汽華利已沒有產品生產和銷售，目前處于停滯狀態，但仍具備生產資質。拜騰收購華利汽車對于天津一汽來說，可以緩解其目前的業績虧損；對于拜騰來說，可使用華利的生產資質順利實現生產，可謂是“雙贏”。

最新數據顯示，天津一汽6月共銷售整車1,366輛，同比下滑29.26%，這也是進入2018年以來首次出現下滑；1-6月累計銷量為13,007輛，同比增長12.73%。其中，駿派系列6月銷售整車1,244輛，同比下滑11.77%；1-6月累計銷量12,407輛，同比增長128.53%。

7月14日，一汽夏利公布了2018年上半年業績預告。公告顯示，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損6億-6.7億元，與去年同期的6.86億元虧損幾乎持平。整體來看，盡管天津一汽今年上半年的市場銷量處于增長狀態，但產品的盈利能力仍然沒有回轉跡象。如果2018年繼續虧損，天津一汽將面臨股市三年虧損后帶上“ST帽子”的判罰。為了保殼，天津一汽轉讓停止運營的華利汽車也在情理之中。

今年，一汽和拜騰進行了兩次戰略合作投資框架協議的簽約。合作范圍覆蓋資本、技術、生產資質以及出行/售后四大部分。資本層面，一汽集團以2.6億美元直接入股拜騰位于開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。同時，一汽集團也直接入股了拜騰在南京的生產工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司。

技術合作層面，一汽計劃將自己的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效共享和整合，共同開發新一代拜騰和紅旗的電動汽車產品。另外，雙方也計劃在零部件采購和無人駕駛方面進行深度合作。出行和售后服務方面，一汽將利用其現有網絡為未來拜騰汽車的售后服務以及充電服務提供支持。

目前，拜騰已在今年年初于美國拉斯維加斯亮相了首款車型，預生產也將在2019年上半年實現，并計劃于明年第四季度上市；第二款車型——豪華轎車概念車也于6月12日全球首發。未來，基于拜騰高端電驅動平臺，拜騰還將打造全新的轎車和MPV車型，實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。

6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰B輪融資順利完成，融資總額達5億美元，為下一階段首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作提供有力的資金保障。主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金等。

隨著全球總部的正式啟用，拜騰已經形成以中國南京為中心的全球運營布局。全球總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑；北美總部設在世界科技中心美國硅谷，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。