網(wǎng)上車市年度大戲“最強(qiáng)中國車第四季-點(diǎn)贊奮斗者 幸福中國行”已經(jīng)收官多日，作為參與者，有太多事情值得我回味和總結(jié)。從小崗村出發(fā)，一路輾轉(zhuǎn)，幾乎途經(jīng)了華東、華中、華南、西南的大部分區(qū)域，驅(qū)車5000多公里，感受到了中國南方不同的地貌和風(fēng)土人情，也見證了改革開放一路下來的累累碩果。最讓我印象深刻的還是我們自主品牌車企這幾十年來兼得質(zhì)變和量變的快速發(fā)展，而其中最具代表性且更能與合資品牌掰掰手腕的產(chǎn)品當(dāng)屬吉利博越了。

我認(rèn)為，能評(píng)定一輛車好壞的最重要標(biāo)準(zhǔn)，還是在于使用感受，這也是中國品牌與合資品牌的差距所在，但令我驚喜的是，我并沒有在吉利博越上感受到那熟悉的差距感。換句話說，在我這十幾天的親密接觸里，吉利博越所展現(xiàn)出來的品質(zhì)完全滿足了挑剔的我，而這種滿足感在合資品牌中也少有，至于為何我會(huì)這么說，還請(qǐng)聽我娓娓道來。

這塊屏幕的色彩還原度非常高，而且其本身還采用了減少反光的工藝，這個(gè)設(shè)計(jì)在長途駕駛中非常有用，因?yàn)槲覀冋麄€(gè)路程總體方向都是由東北向西南開，經(jīng)常會(huì)背對(duì)著陽光，如果沒有該設(shè)計(jì)的話，中控屏就跟一塊反光板一樣，會(huì)將陽光折射到駕駛者眼部，更容易加劇駕駛者的疲勞感。此外，這塊屏幕的觸控反饋也是流暢至極，從沒出現(xiàn)操作后系統(tǒng)沒反應(yīng)的情況，這在需要集中精神于前方路況的高速上非常重要，畢竟多操作一下屏幕，就要少看一秒前方路況，安全隱患也就更大。

至于為什么最喜歡的是這功能呢？因?yàn)槲覀円宦飞辖?jīng)常要走一些鄉(xiāng)間小道，有些路段甚至狹窄到僅僅能容下一輛車通過，而這時(shí)360°全景影像功能就該大顯神威了，駕駛者只用放慢車速并隨時(shí)將屏幕信息與實(shí)際情況結(jié)合，僅憑借自己一人就能順利駛過這種路段，無疑為我們整體的通行效率提升不少。

除了這個(gè)功能外，我還喜歡使用吉利博越自帶的2.7.8版本高德地圖，因?yàn)樗牟僮鹘缑嬉约胺磻?yīng)速度和我手機(jī)上的APP基本一致，而且還比后者觀看更方便，開車時(shí)如果遇到拿不準(zhǔn)的道路，稍微偏頭一下問題就能迎刃而解，自然是比拿起手機(jī)解鎖查看更方便且更安全。

在我開車的時(shí)候，我經(jīng)常會(huì)使用吉利博越的人機(jī)語音交互系統(tǒng)，一句“你好博越”即可完成對(duì)系統(tǒng)的喚醒，然后就可以根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)聲控電臺(tái)、撥號(hào)、空調(diào)、車窗、天窗等功能。我開車的時(shí)候比較喜歡聽歌，而吉利博越又自帶4G流量，所以就經(jīng)常用這個(gè)語音系統(tǒng)來點(diǎn)歌，想起什么歌就直接語音說出“我想聽XXX”，系統(tǒng)便會(huì)自行識(shí)別及播放，甚至就連英文名稱的歌曲都能完美識(shí)別，就跟電話點(diǎn)播臺(tái)一樣方便。

我本身對(duì)音樂的音質(zhì)要求比較高，自己平時(shí)聽得音樂也都是無損品質(zhì)，而吉利博越其搭載的播放軟件也同樣能滿足我對(duì)音樂品質(zhì)的要求，里面將近有800萬首高清無損的音樂，而且實(shí)時(shí)更新下一些比較新穎的音樂也都有收錄，再加上吉利博越配備的以色列“摩雷”音響，其效果就如同身在演唱會(huì)一樣，讓我們有些枯燥的趕路也變得有趣起來。

車內(nèi)與駕駛有關(guān)的，我最喜歡的是這塊單圓柱儀表盤，中間的液晶顯示屏可以呈現(xiàn)諸如胎壓、油耗、導(dǎo)航等諸多行車信息，而我最常用的還是關(guān)于ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的顯示界面，上面可以清晰顯示出所設(shè)定的速度以及跟車距離，完全不像有些中國品牌甚至合資品牌車型一樣，巡航速度的設(shè)定只能靠瞬間行駛時(shí)速的鎖定，且數(shù)值不顯示在儀表盤上。

既然說到了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，那我就順便把吉利博越的這個(gè)功能仔細(xì)說說吧。該車的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動(dòng)速度為30km/h，我在駕駛時(shí)基本上是過了收費(fèi)站就將該功能開啟，設(shè)定好習(xí)慣的跟車距離后，就可以放心的將右腳離開剎車或油門踏板了，只需要控制好方向便可，完全不用擔(dān)心行車中關(guān)于縱向的一切問題。當(dāng)然，人開車時(shí)難免也會(huì)有走神方向跑偏的時(shí)候，這時(shí)吉利博越配備的LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)就顯得非常重要了，只要我一走神，該系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)提醒我保持方向，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。也正因?yàn)榧┰娇v向有ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，橫向有LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)，我才能既舒服又安全的跑完5000km的路途。

首先要肯定的是，吉利博越座椅用料的厚實(shí)程度，從實(shí)際感受而言，我覺得它這個(gè)座椅的厚度已經(jīng)和被稱為“移動(dòng)大沙發(fā)”的日產(chǎn)不相伯仲，再加上能貼合背部曲線的的設(shè)計(jì)，至少這一路行程我從沒出現(xiàn)腰散背痛的情況。

雖然現(xiàn)代社會(huì)賦予了汽車更多的用途，但事實(shí)上它最根本的使命還是駕駛，所以駕駛感受的好壞才是對(duì)使用感受最具影響力的指標(biāo)。而在吉利博越能最終讓我給出這么高評(píng)價(jià)，也是因?yàn)樗@套“1.8T+6AT”的動(dòng)力組合表現(xiàn)實(shí)在太優(yōu)秀了，5000公里的長途奔襲沒讓它累趴下不說，更是在這一路中給了我很大驚喜。

也許有的人會(huì)覺得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的遲滯與爆發(fā)感非常刺激，但事實(shí)上這種感受也就只有在城市道路的短途駕駛中會(huì)成為“駕駛樂趣”的體現(xiàn)，如果在長途高速中，它反而會(huì)成為制約平穩(wěn)駕駛的重要因素，而在高速上平穩(wěn)駕駛會(huì)是一件關(guān)乎到生命安全的重要事情。而吉利博越顯然就沒有這部分的擔(dān)憂，畢竟它的渦輪在1000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)便會(huì)介入，稍微有點(diǎn)汽車常識(shí)的人都知道，一般汽車怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速也就800rpm，也就是說駕駛吉利博越只要油門點(diǎn)一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高200rpm渦輪便會(huì)介入，如此設(shè)計(jì)的動(dòng)力線性與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無異，從根源上解決了渦輪遲滯的問題，駕駛者自然也就不會(huì)“膽顫心驚”。

至于285N·m的最大扭矩到底有多兇猛，轉(zhuǎn)換到實(shí)際體驗(yàn)中就是高速上超車完全不費(fèi)力，看到前方有慢車，你只需要觀察好旁邊車道有沒有障礙車，以及將油門踩到底即可，毫無遲滯的285N·m最大扭矩爆發(fā)，足夠你完成一次安全且快速的超越。

在SPORT模式下，你會(huì)明顯感覺到油門反應(yīng)更加積極，甚至可以說是禁不起挑逗，只要腳部稍有動(dòng)作，它就會(huì)立刻將這動(dòng)作轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的機(jī)械力，這種感覺就好像是車輪是腳部延伸一般完美。與油門變敏感相輔相成的是，吉利博越的變速箱也會(huì)在SPORT模式下變得“呆滯”，當(dāng)然這個(gè)呆滯不包括換擋速度，僅僅是升擋時(shí)機(jī)會(huì)最大化后延，保證全部動(dòng)力儲(chǔ)備無保留釋放。

在本次活動(dòng)中的某天，我駕駛吉利博越時(shí)發(fā)現(xiàn)油量只剩余1格，但前方加油站還有100多公里，浴室我便開啟了ECO模式，希望油量能堅(jiān)持到下一個(gè)加油點(diǎn)，結(jié)果出乎我意料的是，這一格油竟然堅(jiān)持了100多公里且沒有落下，那一刻我才認(rèn)識(shí)到這個(gè)該車ECO模式的節(jié)油效果有多強(qiáng)悍。

在普通模式下，吉利博越的油門響應(yīng)并不“呆滯”也不“激進(jìn)”，反而是一種非常有靈性的感覺，你油門踩下多少它便會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少動(dòng)力，如果你腳部力量控制足夠精確，甚至能僅通過油門就將車輛長時(shí)間的保持在一個(gè)時(shí)速上，這種心有靈犀的感覺可不是隨隨便便就能調(diào)教出來的。

按照我往常試駕的經(jīng)驗(yàn)而看，一般的車型只要時(shí)速達(dá)到100km/h以上，其NVH控制的表現(xiàn)就會(huì)開始衰減，但是吉利博越的上限卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此，只有在時(shí)速140Km/h才會(huì)展現(xiàn)出衰弱的跡象，而這個(gè)速度也已經(jīng)是違法狀態(tài)了，所以說在合法的速度里該車都可以營造出靜謐的駕乘氛圍。

中國汽車歷史不過60年，而真正高速發(fā)展的階段也不過20多年，但就在這20多年的時(shí)間，當(dāng)初處于同一起跑線的中國品牌們，現(xiàn)在已經(jīng)有了明顯差距，而吉利憑借多年來的認(rèn)真鉆研與踏實(shí)造車，已經(jīng)處于其中的領(lǐng)跑地位，但我想吉利是不滿足于此成績的。其實(shí)早在16年底，吉利便已經(jīng)對(duì)未來世界汽車格局發(fā)出了強(qiáng)有力的宣言，它將在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，同時(shí)成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。古語云“不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海”，而吉利只要未來的每一步都像博越這般敦實(shí)穩(wěn)重，未來的雄圖霸業(yè)則指日可待矣。