WEY和領克分別是長城和吉利的高端品牌，自領克首款車型上市之初，WEY與領克的爭論就一直沒有停止。但爭論歸爭論，銷量最能直接體現一款車或者是一個品牌到底是否受歡迎。7月份最新銷售數據顯示，領克銷售新車12,300輛，超WEY品牌5,000余輛。其中，上市僅一個月的領克02便貢獻了3,040輛。

進入2018年，領克銷量一直保持穩步增長，月均保持在9,000輛以上。其中1-7月份累計銷售新車55,512輛，7月單月銷量更是達到12,300輛。值得一提的是，領克02也開始發力，單月銷售3,040輛新車，個性時尚的造型設計再加上誠意十足的售價（12.28萬-19.98萬）無疑成為消費者選擇它的理由。

相比領克的風生水起，WEY的日子就不是那么好過了。2018年，WEY品牌終端銷量呈現高開低走的態勢，一月份銷量破萬后，VV5、VV7似乎透支了自己的市場潛力，3月份開始每個月都處于環比下滑的狀態，，而此時的領克則一直處于穩步增長期，WEY品牌7月三款車累計銷量竟不及領克01二款車總銷量的60%。

出現這種結果的原因也許有很多，但產品綜合素質絕對是重中之重。與WEY相比，領克更多的把錢花在了三大件上，而WEY則一直在感官高級感的營造上花心思。差不多的價格，領克在機械方面卻明顯要強于WEY，甚至直接把沃爾沃看家的2.0T的發動機拿來用。

此外，作為自主車企推出的高端品牌，領克、WEY都有了不錯的溢價能力。但，如果想獲得更多消費者的認可，品牌背書一定不可或缺。領克背靠沃爾沃品牌，同時擁有CMA模塊化架構加持......有太多的品牌故事可以講。相比之下，WEY品牌的豪華、高端口號就顯得有點單薄了。