中汽協最新發布數據，2010年12月，汽車產銷分別達到186萬輛和167萬輛，雙雙打破歷年12月產銷記錄；2010年，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創新高，穩居全球產銷第一。據記者采訪得知，大部分合資汽車品牌都超額完成了年初提出的目標，銷量基數及數量都很搶眼；進口汽車品牌增長幅度最大，如寶馬、奔馳等品牌前十個月就完成全年指標；而自主品牌也有相當一部分達到銷售目標，奇瑞、吉利、比亞迪等主要汽車品牌增速都已經放緩，更加趨于穩定。

合資品牌 銷量、貢獻都很大

記者從幾方面獲悉，2010年上汽通用、一汽-大眾、上海大眾都有超過30%的高速增長，其中上汽通用依靠別克、雪佛蘭的強勢營銷，共銷售103萬輛，對比2009年，其在2010年整體銷量基數不小的基礎上，整體超過百萬輛，也是中國汽車市場最給力的合資品牌。

緊隨其后，大眾集團宣布其在2010年共向內地和香港地區的客戶交付汽車超過192萬輛，其中大眾品牌銷量突破150萬輛實現增長35%，奧迪品牌突破22萬輛實現增長43%，斯柯達銷售超過18萬輛。這其中，一汽-大眾2010年銷量超過66.7萬輛，而全年同比預計增長超22%，特別是高爾夫A6、CC、GTI的上市，讓今年一汽-大眾車型一車難求。

而一汽-大眾內部人士也告訴記者，2011年將打造“高質量營銷”，不單強調銷量，更要看重品質和口碑。當然，還有一家合資車企不得不提，那就是上汽通用五菱，2010年銷售突破123萬輛，可以說也創造了中國微車市場的記錄，特別是，2010年五菱之光的總體銷量達68萬輛，社會保有量已超越260萬輛，繼續刷新單一平臺車型的銷售紀錄；開啟“大微客時代”的五菱榮光，保持旺銷勢頭，月銷量超過3萬臺，是國內成長速度最快的車型之一。五菱宏光自上市以來，供不應求成了其市場表現最真實的寫照。乘用車樂馳年銷量近8萬輛。

此外，一汽馬自達、北京現代、東風悅達起亞、長安福特等合資汽車品牌，也貢獻了超過數百萬的汽車產銷。近日，馬自達宣布2010年在中國全年總銷量超過23萬輛，同比增長33%。其中一汽馬自達全年總銷量146888輛，同比增長37%；長安馬自達全年總銷量92821輛，同比增長28%，而馬自達6和睿翼經過了數年的銷售，也同時踏入了50萬輛門檻。

當然，說到發展迅速就不得不說現代起亞集團，在2010年現代起亞集團在中國銷售車輛突破100萬輛，其中北京現代全年總銷量達70萬輛，遠遠超越年初設定的67萬輛目標，東風悅達起亞全年累計銷量超過33萬輛，其中悅動和伊蘭特組合表現尤為突出，全年累計超過38萬輛，而悅動已連續2年突破20萬輛。此外，途勝和ix35組合在SUV市場中表現也很搶眼，全年銷量近12萬輛。

進口品牌持續旺銷 自主品牌增速放緩

2010年進口汽車品牌依然持續著旺銷的態勢，奔馳、寶馬、雷克薩斯等進口豪華汽車，大多提前兩個月就完成了全年的銷售目標，如果不是受到進口車輛到車時間的限制，進口汽車的銷量依然會有大幅提高的可能。其中寶馬集團在中國大陸收獲全面成功，共向客戶交付168998輛BMW和MINI汽車。

其中BMW品牌158489輛，同比增長84%。MINI品牌10509輛，同比增長141%。而自主品牌在2010年增速開始放緩，部分汽車品牌全年推出新車的速度變慢，其中江淮、華晨、力帆等品牌，因為全新車型不多，直接影響了其全年目標的實現。但自主品牌在2010年中，表現依然不錯，其中奇瑞公司如期完成70萬輛的銷售目標，其中奇瑞品牌更能超額達到45萬輛。而上海汽車全年銷量也突破16萬輛，增速遠高于行業增長水平，榮威550今年整體銷量在8.2萬輛，12月銷量約達1萬輛。