在文章開始之前我想先聊幾句題外話。

作為一名汽車編輯、作為一名汽車女編輯，我總結了日常聽到過最多的幾句話和我的回答：

的確，作為一個姑娘可能我現在的專業知識確實比不上老爺們兒，但是這并不代表我以后也比不上。目前我能做到的就是用我所能理解的方式來告訴大家，那些所謂的專業知識也可以用“人話”告訴大家到底是怎么回事兒。

以上說了這么多，都是因為我剛剛參加了凱迪拉克XT4驅動系統技術講座。在活動開始之前我確實覺得這就是讓我去睡覺的，但是當我真正聽進去了之后才發現，這場我本以為枯燥至極的所謂講座，完全可以和我們的日常生活所結合……但是在介紹本次講座主要內容之前我想先跟大家介紹一下搭載這套驅動系統的主角XT4，作為基于凱迪拉克豪華運動SUV平臺所打造的XT4是凱迪拉克品牌首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型。此前我的同事針對這款車型已經發布了詳細的試駕文章，有興趣的小伙伴們可以拼命戳下面的鏈接。

通用汽車推出的全新第八代Ecotec系列發動機，可是采用了目前業內領先的單缸最優設計理念進行開發，針對發動機排量和氣缸數量設計并優化燃燒系統，從而實現發動機和車輛的最佳匹配，也能滿足日益嚴苛的排放要求。我們先用一張圖來了解一下它所搭載的先進技術。

得益于上述領先驅動科技的搭載，2.0T可變缸渦輪增壓發動機可爆發出同級最優的177kW最大功率，并在1500~4000rpm的寬廣扭矩平臺內，輸出高達350N•m的峰值扭矩，百公里加速時間最快僅需7.6秒。

除此之外，這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還搭載全球首創采用電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，通過各式溫度傳感器來了解各個部位對溫度的實際需求，智能精確控制冷卻系統各環路的流量，使變速箱可以在非常穩定和高效的溫度范圍內運行。

再加上眾多如全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，幫助車輛滿足更嚴格的排放法規。搭載該全新發動機的凱迪拉克XT4綜合油耗低至7.2升，提前滿足國六B污染物排放標準。較現施行的發動機排放標準，氣體排放降低50%，顆粒物排放降低30%。

第八代Ecotec發動機系列最初的研發目標之一是打造一個輕量級發動機，隨著工藝和技術的進步，這款發動機采用了高壓精密鑄造鋁合金缸體、全鋁缸蓋集成排氣歧管以及高強度的復合油底殼，從而使得發動機的重量比上一代整機減重了14%。

值得一提的是，這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機在上市之前已在中國進行了共計9種、累計465萬公里的系統耐久性測試，包括為Tripower系統新增的主動燃料管理耐久性測試。此外，工程團隊還在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，包括經歷4500米高原、極寒、高熱、高濕、高腐蝕等不同工況，對車輛性能進行全面嚴格驗證。

隨著人們對SUV的需求越來越多樣化，各大廠家也是牟足了勁打造用戶需要的SUV。XT4作為凱迪拉克全球SUV戰略的重磅車型，其率先搭載的汽車第八代Ecotec發動機系列首款產品——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機能為消費者帶來更為智能、更加精準以及更加迅速的動力響應，可以說XT4在保證了外觀內飾之余，有著真正在眾多SUV中脫穎而出的本領。