熟悉的轎車風格

從車艙內部的設計來看，五菱宏光采用了環抱式座艙設計，身處其中是典型的轎車式體驗。雖然坐姿稍高一些，車身稍窄一些，但8向可調的駕駛座，加上上下可調的方向盤，已經可以滿足大部分駕駛者的乘坐需求。五菱宏光的內飾材料多為硬質塑料，仔細觀察細節部分，做工卻不粗糙，與自主品牌轎車的水平一致。而在配置上，五菱宏光也做到了和轎車同一標準，我所試駕的高配版本裝備了仿皮座椅、4門電動窗帶駕駛席一鍵升降、電動后視鏡、CD音響，甚至還有可調風量的后排空調出風口，完全可以滿足舒適出行的需要。

五菱宏光的座艙采用了2+2+3的布局，前面兩排的乘客可以自由調節座椅角度，第三排配備了獨立頭枕，座墊尺寸和腿部空間也沒有縮水，毫不夸張的說，五菱宏光第三排座椅的舒適性和空間表現強于大多數合資品牌MPV。五菱宏光在后備廂的設計上經驗十足。滿載乘客時后備廂雖被壓縮，仍可收納拉桿箱，基本可滿足滿員出行時放置行李的需求。如果收起第三排座椅，五菱宏光的后備廂空間立刻達到1750L，還有什么東西放不下呢？

上汽通用五菱宏光

好開的車型

從動力配置上，也可以看出五菱宏光的商務車定位。它搭載了P-TEC系列1.2L和1.4L兩種發動機。這款通用先進的小排量發動機之前就被雪佛蘭樂風、樂騁所采用，P-TEC系列1.2L和1.4L兩款發動機的升功率分別達到了52.2kW/L和53.6kW/L，而它靜音和順暢的特性更是得到了雪佛蘭車主的肯定。五菱宏光的整備質量為1.2t，但加速沒有拖沓，1、2檔的扭矩輸出可以用驚喜來形容，低速扭力充沛，即便是滿載的情況下起步也毫不費力。與P-TEC發動機匹配的五檔手動變速器，進檔很平順，手感比多數自主品牌轎車還要好。五菱宏光的發動機艙增加了德爾福的高效隔音套件，在高速行駛時，發動機艙隔音效果良好，可能跟后置驅動方式有關，嘈雜的聲浪從第三排清晰地傳入車內，解決這一問題的方法也不難，只需要在第三排座椅下面的底盤周邊加裝硅膠隔音即可。

五菱宏光的懸架表現也是值得贊賞的，高速行駛中這套懸架的整體路感良好，在行經普通路面時，微小的振動被充分過濾，同時車身也沒有過多的異響，而在過彎或是高速行駛時，懸架的表現也相當穩定，速度感所帶來的心理壓力減小。五菱宏光的懸架彈簧剛性設定較硬，減振阻尼設定較大，所以導致在過于復雜的路面上吸收振動的能力有限，這也就決定了在乘坐舒適度的表現有少許不足。從另外的角度來看，懸架偏硬無疑會提高車輛的載重能力。與廠家技術人員溝通后，印證了我的判斷。為了滿足車輛一定的載重需求，在底盤調校上，廠家對乘坐舒適稍微做了一些讓步。當然，如果對懸架彈簧的硬度、減振器阻尼稍加調整，完全可以在乘坐舒適性上表現更加完美。

定位在“緊湊型商務車”，五菱宏光相對于傳統商務車，給我的第一印象是其“面子”、“里子”都不錯。一方面其外觀、內飾、性能滿足商務活動的需求，另一方面，因為采用了1.4L和1.2L小排量發動機，五菱宏光在燃油經濟性上有著遠遠超越傳統商務車的突出表現，簡而概之：全新的平臺、靈活的大空間、優秀的燃油經濟性、多功能多用途跨界車，“緊湊型商務車”的性能表現不“緊湊”！

五菱宏光主要定位于二三線城市的多人口家庭，以及剛起步的中小型公司。這也是在國內首次提出“緊湊型商務車”的概念，解決多數人出游的需要；小公司接待和更多的裝載貨物能力；提升檔次的商務接待需求。能將以上點融合在一起，才是這個概念最直觀的體現。而4.48 - 6.08萬元的定價，更具有吸引力。

五菱宏光1.2L上市時間2010年7月價格(萬元）6.08尺寸參數長×寬×高（mm）4305×1680×1750軸距（mm）2720整備質量（kg）1200性能參數最高車速140km/h發動機型式直列4缸變速器型式5檔手動排量（mL）1206最大功率（kW/r/min）63/6000最大扭矩（Nm/r/min）108/4000前/后懸架系統麥弗遜獨立式/五連桿式前/后制動系統盤式/鼓式前/后輪胎規格185/65R14