在學(xué)校里，一個班級通常會有各種特長生，可能有的精通數(shù)學(xué)，有的擅長體育，但是也有一些學(xué)霸，他們德智體全面發(fā)展，語數(shù)外樣樣精通。特長生往往會存在偏科的情況，而學(xué)霸幾乎科科能處在優(yōu)秀行列。在體量最大的緊湊型車市場，也不乏一些個性鮮明的“特長生”，福特福克斯就是一個典型的例子。這款以操控見長的車型此前就是這一級別的“運(yùn)動特長生”，但是它也有一些短板，比如空間局促。如今它即將換代，并且是以“學(xué)霸”的身份歸來，它真的要暴走了。

將短板補(bǔ)齊容易，而將長處更進(jìn)一步則無比困難。福克斯本來就是同級別的操控之王，運(yùn)動、操控就是它鮮明的長處，而新一代福克斯不僅在運(yùn)動方面更加突出，而且它將其它方面的水平也修煉的超出了同級標(biāo)準(zhǔn)。簡而言之，新一代福克斯不僅完成了自我的全面進(jìn)化，更是拉開了它與對手的距離，這次換代它恐怕再也沒有對手了。

現(xiàn)款福克斯的設(shè)計可以說相當(dāng)成功和經(jīng)典，即使現(xiàn)在看也依舊不過時，但是新一代福克斯還是進(jìn)行了大刀闊斧的重新設(shè)計。它給我的感覺并不是我印象中的福克斯，而是一款定位要高于現(xiàn)款福克斯的全新車型。強(qiáng)烈建議大家去看實車，因為實車在高級感上確實要甩現(xiàn)款車型起碼一條街，它的檔次感已經(jīng)超出同級標(biāo)準(zhǔn)了。

在設(shè)計上除了高級感更強(qiáng)外，新一代福克斯的運(yùn)動風(fēng)格也更顯著。尤其是三廂版本還首次引入了ST-Line版本，新車采用全黑的進(jìn)氣格柵，配備了18英寸運(yùn)動輪轂，尾部還采用了尾翼和擴(kuò)散器的設(shè)計，整體的運(yùn)動感依然同級最強(qiáng)。

在內(nèi)飾的打造上，新一代福克斯用的是“減法”，而且也非常徹底。整個中控向前移，并且采用了更為簡潔的T型布局，車內(nèi)前排的空間感和中控的美觀程度都有了很大的提升。座椅的人機(jī)工程學(xué)也有了很大的提升，乘坐舒適性更佳。

新一代福克斯在配置上的提升同樣相當(dāng)明顯，甚至有諸多配置都是同級首創(chuàng)的，其實力之強(qiáng)大可見一斑。定車配備的SYNC® 3車載連接系統(tǒng)不僅可接收實時交通路況信息并據(jù)此規(guī)劃最優(yōu)行車路線，還可實現(xiàn)手機(jī)與車輛互聯(lián)，輕松導(dǎo)入手機(jī)內(nèi)的音樂，使用起來更智能方便。

新一代福克斯還是中國市場首款配備Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)涵蓋了ACC 全速智能自適應(yīng)巡航控制和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，一鍵泊車輔助系統(tǒng)，智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識別功能），智能交通標(biāo)志識別等功能。對安全性有了很大的提升。

全新福克斯還有一個重要的提升就是后排空間上的表現(xiàn)。此前現(xiàn)款的福克斯與同級對手在后排空間上相比可以說毫無優(yōu)勢。很多為了操控性而選擇福克斯的人往往要忍受其糟糕的后排空間。但在全新福克斯上，這個劣勢就蕩然無存了，加長的軸距，配合近乎全平的地板，為消費(fèi)者營造寬敞的后排空間。后排乘客的肩部空間較現(xiàn)款車型提升近60mm, 膝部空間和腿部分別提升逾50mm 和70mm。后排乘客的腳部空間向后平移35mm, 可以實現(xiàn)更為舒適的坐姿。

新一代福特福克斯提供1.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)和全新1.5升EcoBoost發(fā)動機(jī)。其中，全新1.5升EcoBoost發(fā)動機(jī)的動力較老款更為強(qiáng)勁，但是燃效提升最高可達(dá)12%，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，再加上同級唯一的8AT 變速器，新一代福克斯的油耗較老款降了不少。

結(jié)語：新一代福克斯已在8月31日成都車展預(yù)售，新車不僅一下補(bǔ)齊了自身的短板，而且還將自身的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。它是同級高級感最強(qiáng)的車，也是同級運(yùn)動風(fēng)格最強(qiáng)的車，而且它還有太多太多的同級首創(chuàng)配置，可以說它已經(jīng)將這一級別的水平往上拉了一個層次。雖然不能保證未來有沒有對手去超越它，但是目前的它的確沒有對手了，而且依照預(yù)售價來看，這將是目前最值得入手的一款車。