不久前，有關方面公布了上月各款車型的全國銷量數據，其中不少主流的車型都有了不少的增長，有些甚至恢復到曾經的高位，讓人更加相信車市真的興旺起來了。一汽豐田卡羅拉經過連續數月的努力，9月銷量達到14476臺，距離當年月銷1.5萬輛的水平僅一步之遙。在中高級車方面，八代雅閣以1.6萬輛的的優異成績，大幅拋離凱美瑞和新天籟，再次成為領頭羊。以上兩款車型雖然成績理想，但若按增長率來算，都不是增幅最大的。編輯小結了幾款銷量增幅巨大的主流車型，其中增幅最大的達到70%之多，讓人意外。

車型一：長安福特　2011款福克斯

增　幅：19%

在今年的前8個月，福克斯的銷量基本上都保持的月銷萬輛以上，但最高也只能達到1.4萬輛的水平。但到了9月，在車市整體利好的大環境下，銷量一舉突破1.5萬輛的大關，不能不說是改款前夕的一次輝煌。如此勢頭為新款車型上市作了不錯的鋪墊。

2011款福特福克斯進行了諸多方面的提升，除了新增配置，其工藝品質也創下了新高。為了進一步增強安全和舒適性，三廂1.8豪華型及三廂2.0豪華型上新增了ESP（電子車身穩定系統）和側安全氣簾，同時加配的還有定速巡航功能。WRC世界拉力賽的血統，使其有著扎實的底盤和運動性能出眾的四輪獨立懸掛，在面對眾多純粹的家轎時，操控性方面有著明顯的優勢。據有關方面的消息透漏，下一代的福克斯將主推1.6L自然吸氣發動機車型及1.6T車型，相信屆時新一代福克斯在動力與燃油經濟性會有更加出色的表現。但另一方面，新老換代的時候老款車型或許還會有更多的優惠。

車型二：上海通用別克　英朗

增　幅：34%

這里說的英朗包括了英朗XT和GT，就是把兩廂和三廂英朗整合到一起。最先上市的兩廂車型，打著別克版歐寶雅特的 旗號，加上首次裝備強勁的1.6T發動機，給消費者留下了良好的運動形象。但中國的消費者顯然更喜歡三廂車型，于是英朗GT后續推出，并大大地拉動整體銷 量，在9月份銷售了11404輛，成績相當理想。其實英朗銷量的上升其實只是一小部分，上海通用集團旗下車型的銷量普遍都有可觀的增幅，讓人看到上海通用 重奪銷量第一的決心。

其實英朗的定位比一般的中級轎車要高，可以說是開創了高端中級車型的細分市場，其高端車型的價格與較為低端的中高級車型有所沖突，如馬自達6，讓消費者有點難以作出選擇。若與老馬6相比，英朗除了車身尺寸和車內空間稍微弱一點點之外，其他方面均有著明顯的優勢，尤其是動力部分，1.6T發動動機相當強悍，同樣的發動機用在級別更高的新君威上足見一斑。

別克英朗XT擁有同級別中最大的車身尺寸：長4419 mm，寬1814 mm，高1487 mm，并有2685 mm的同級最長軸距，以及前1544 mm、后1558 mm的同級最寬輪距，既增強了剛勁雄健的外觀視覺效果，擴展了內艙空間，也進一步提升了操控性和穩定性。

英朗GT的1.6LEco智能發動機，配合先進的S6六速手自一體變速箱，其性能在同級車型中表現突出；運動版更配備1.6T渦輪增壓發動機，84kW/L升功率與Superboost超推進功能，9秒內力可達百公里時速。此外，英朗GT搭載的歐風高性能底盤經過特別調校，能夠為乘客提供堪與更高級別車輛比肩的舒適享受。

 車型三：2011款世嘉

增　幅：37%

2011款世嘉其實并不是一款完全的新車，屬于中期小改款車型，增加了些實用性的配置。今年大部分時間世嘉的銷量都是在六七千輛的水平浮浮沉沉，終于憑借新車上市的勢頭，在9月份一舉突破萬輛大關，重回萬輛俱樂部，久違了。世嘉可以說是PSA集團在國內賣得最好的一款車，也可以說是其銷量的主力，若世嘉的銷量上不去，那東風雪鐵龍就更加沒利潤可言了。

擁有歐尚設計、創新科技和冠軍品質的世嘉(C-QUATRE)強勢進入A級中高端兩廂車市場，將促使這個市場以更高速度增長，并使整個兩廂車市場正式進入高品質時代。其中世嘉(C-QUATRE)1.6L排量的車型最低從10.88萬元起售，將成為高品質兩廂車的價格標桿，并吸引更多追求高品質時尚汽車生活的現代中青年人士。同時，世嘉(C-QUATRE)時尚型和舒適性配備的1.6L16V發動機高效、節能，在滿足國IV排放標準的同時，其90KM等速油耗僅為6.0升。

世嘉(C-QUATRE)豪華型滿足了對高科技配置和動力有更高要求的消費者，其中豪華型自動檔導航版還配備了全新GPS智能導航系統，使車主行車更加輕松便捷，帶來“一切盡在掌握”的尊貴感受。世嘉(C-QUATRE)豪華型上配備了同樣在凱旋上使用的2.0L16V發動機，采用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為108KW的強大馬力，最大扭矩可達到200N·M，在同級別車型中，動力表現傲視群雄。

車型四：上海通用別克　新君越

增　幅：70%

增幅最大的竟然是中高級車型的新君越，而且達到70%的水平，真讓人有點意外，但不可否認，新君越的增長勢頭相當強勁。銷量的增長與市場終端的優惠情況有著密切的聯系。新君越在之前的一直都是采取只送禮包不讓現金的政策，與同級的車型的大幅讓利相比性價比不是太高，但大家都知道一個事實，這是輛好車。上海通用別克旗下凱越，英朗，新君威，新君越在9月都有著明顯的銷量增長。

別克全新一代君越2.0T搭載與新君威2.0T相同的Turbo DI直噴渦輪增壓發動機，是中高級車高端細分市場中最強勁的直噴渦輪增壓動力核心。得益于使用了缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓、DVVT進排氣門連續可變正時和鋁制活塞與噴霧冷卻等先進技術，燃燒效率大幅提升，在爆發162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同時有效提升燃油經濟性。

匹配迅捷順暢的6速手自一體變速箱，在為新君越2.0T帶來平順與舒適的同時，更賦予其0-100km/h加速只需8.2秒，最高車速230km/h，讓2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發動機的高效與澎湃鋒芒畢露。此外，基于全新平臺打造的扎實底盤也讓新君越2.0T呈現出與強勁動力完美匹配的舒適與操控，前增強型優化設計的麥弗遜懸掛有效降低震動，控制噪音；后多連桿懸掛則特別采用輕量化的鋁制材料，反應速度更快，路感更細膩，輔以Magnasteer隨速可變助力轉向系統，令別克新君越在操控性能上可圈可點。

總結：用喜出望外來形容上月的車市相信不算過分。在車型普遍銷量上漲的背后，我們看到了各大車企集團之間激烈的角力。上海通用集團旗下別克品牌幾乎全系車型銷量大幅上漲，雪佛蘭品牌科魯茲也一飛沖天地達到1.7萬輛的水平，難道是下一個朗逸？從各個方面都不難看出上海通用重奪銷量冠軍的野心。另一方面，編輯覺得北京現代也是雄心壯志的，旗下的多款SUV車型的銷量總和非常巨大，相信在智跑全面上市之后勢必在SUV這個西風市場超越豐田集團。別忘了，在小型車與中級車市場，雅紳特、瑞納、伊蘭特、悅動，這些都是同級車型中的大戶，除了中高級車市場之外，北京現代幾乎是全面開花，銷量業績勢必再創新高。然而車企之前的斗法，最終的受益者會是精明的消費者，咱們一起坐山觀虎斗。