我把速騰開得飛快，不是故意的，而是發動機艙里那臺體積緊湊的1.4TSI發動機一直都誘惑著我那么干。從后視鏡可以看到，東風標致408還在努力追趕，而那臺溫柔的軒逸早已徹底放棄，逐漸從視線中消失。難道這三部位居A+（高端緊湊型）級家轎市場的產品這么容易就分出勝負？選擇速騰確實無需更多理由，但對于多數從來都沒嘗試過油門到底并把轉速拉過4000轉/分鐘的人來說，這種意見顯然很片面。A后面的加號顯然不僅指動力，而是對空間、舒適性和檔次感提出了更多的要求，這顯然也導致了市場的進一步細分。

家里的慢節奏

當駕著速騰亢奮暴走時，那臺頂配軒逸就在不遠處以它的節奏享受北京初夏午后的愜意。沒錯，如果你跟這部從內到外都散發著家庭溫馨氣息的日本車談論運動，那絕對是對牛彈琴。

除了GTR以外，日產車的設計理念始終都是那么溫文爾雅，新款與老款的區別在于加入更多時尚元素而非運動基因。造型像貝克一樣的坐椅無論看上去還是坐上去都一流舒適，從大腿到肩部，跟坐椅接觸的每一處都得到了立體而充實的支撐。在這種氛圍中還有誰會想心跳加速、手心冒汗？

我試過，就算把油門一直壓在地板上，那臺能輸出105千瓦和189牛米的2.0L發動機也并不情愿太使勁，更關鍵的是這臺發動機天生就是與CVT無級變速器配套設計的，它們組合到一起的結果就是輸出無限平順而缺乏一個明顯的爆發點。