聽到試駕一汽-大眾速騰1.4TSI的消息時，估計大伙兒的心情和我是一樣的，從開始的期待、焦躁到面無表情，再到之后的又有信兒時，那種熱情被重燃了，但溫度明顯要弱了一些。今天，一汽-大眾在我們等待N個月后終于放出了國產速騰1.4TSI，閑話少說，搶先幫您體驗一下！

 一汽-大眾速騰1.4TSI（以下簡稱速騰1.4TSI）在外觀方面與現在的1.6L款沒有什么區別，依然是熟悉的5寬輻條16英寸輪轂，白底碗大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區別就是醒目的TSI標識與后保險杠上的一條鍍鉻裝飾條。

經介紹，本次試駕的速騰1.4TSI為頂配車型，但在內飾中，我卻發現該車竟然沒有配備多功能方向盤！頂配都沒有，那其他車款必然也會和這個配置說拜拜，對此，我深表不滿！其他配置方面，真皮座椅、雙區自動空調、巡航、天窗等等還是沒有落下。

 此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發動機，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數進行對比，你會發現這臺小排量的渦輪發動機已經全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）。

有些人認為在日常駕駛中，參數好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發動機屬于偏低轉速調教，1750rpm即可爆發的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動力！

 據了解，該款發動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠家的技術人士還特別說明，速騰1.4T發動機不像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

 事實上，這些數據只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發動機都會有遲滯現象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在2000rpm左右。該轉速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！

 在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個兒的車型確實有些費勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩，頓挫感控制的很棒！有些時候也只能靠聽覺或注視轉速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！

由于先天的優勢，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上就是10公里/小時“一擋”，日常駕駛中，7擋很快就會在70km/h時到來！個人認為像之前一汽-大眾的6AT已經算是先進，而此次的7個前進擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！