帶T的優勢

一個是2.0，一個是1.8T。雖然排量不同，而且自然進氣發動機和渦輪增壓發動機的工作原理也不同，但既然“關公”和“秦瓊”兩位以澎湃動力揚名江湖的英雄聚到了一起，我們還是硬讓他們比了一番高下。

?？怂惯\動版搭載福特著名的2.0升Duratec-HE DOHC發動機，在6000轉／分鐘達到142馬力的輸出功率峰值，4000轉／分鐘輸出最大扭力180牛米。而速騰1.8T則配備一俱1.8升的渦輪增壓心臟，在5800轉／分鐘時輸出150馬力的最大功率，220牛米的最大扭力則涌現在2000-4600轉／分鐘這一寬泛的轉速區間。從數據上看，速騰1.8T在扭力輸出方面占盡了優勢，高出?？怂惯\動版整40牛米的最大扭力，和2600轉的全域最大扭力輸出，使它在加速性上要明顯強于對手。

實際駕駛中也再次驗證了這一事實：全油門加速，渦輪在2000轉／分鐘就主動介入，隨著被拋在身后細小而尖利的泄氣聲，不光轉速表指針急速打向右側，而且蘊涵在體內的運動神經也被驟然喚醒，作用在腰部的壓力讓人不尤得全神貫注與前方的路況。但這種勢頭在5500轉／分鐘后就有所下降了，畢竟較低bar值的渦輪增壓器不能在更高的轉速還產生什么明顯的效果。反觀?？怂惯\動版，一定要忍耐到3000轉／分鐘后，才能帶給你加速迅猛的快感，但它維持后段加速趨勢的能力要優于速騰1.8T，將近6000轉／分鐘都沒有一點乏力之感。在0-100公里的加速測試中二者不相上下，均跑進了10秒大關，而且都比廠家給定的時間要快一秒多。但是本次測試用的速騰1.8T搭載的是6擋手／自一體，如果換成5擋手動的車型，想必成績就要明顯優于對手了。

另外，在實際測試中，兩臺車也都突破了廠家標出的極速。不過，福克斯運動版得益于所能達到的更高轉速，極速要略高過速騰1.8T。

總的來看，速騰1.8T寬轉速區域高扭力輸出的表現，既適合在城市的道路上行駛，又能在多彎的山路上飛馳，在加速效果和加速靈活性上要占得先機。而福克斯運動版的發力點被制約在3CDO轉／分鐘以后，因此更適合以維持高轉速的方式在封閉的場地內飛馳。

玩車與用車的差別

源自WRC的血統，福克斯的底盤一直是無可厚非的賣點，雖然SLAControlBlada全獨立懸掛讓我們在普通版本的福克斯那里感受到了驚喜，但針對中國路況而略微調軟的懸掛設定，多多少少還是給人帶來了一絲遺憾。而運動版的誕生則完全采用歐化的底盤調校，這給玩家們帶來的不只是驚喜，更是多了分在彎道間搏殺的沖動。

堅實的彈簧行程縮短，配合防傾桿，在彎道很好的抑制了車身的側傾，中低速過彎時幾乎感覺不到車體的傾斜。加大阻尼的避震器，也更好的控制了彈簧的回跳，配合米琪林的高附著力輪胎，大大提升了車輛的循跡性。在這種保證下，不段地提高速度殺入彎角，成為了一種令人稱快的享受。即便在彎道中提早地踩下了油門踏板，車頭也只是在可控制的范圍內，略有向外推的趨勢，稍加修正方向，被拉緊的車尾也會在輪胎尖利的抗議聲中積極跟上，伴隨著輕微的滑動車子漂亮的沖出彎心。

與?？怂惯\動版不太相同，我們感到的是速騰1.8T在懸掛調校上對于舒適性的妥協，但頗具韌性，在保留一部分路感的同時能過濾掉不少的震動，即便是傳遞到轎廂內的震動也不像?？怂惯\動版那樣直接，坐車人會感到相對輕松了不少。但這并不意味著速騰喪失了運動的基因，在彎道中它依然可以展現出足夠的支撐力，只是在高速中側傾比對手要稍加明顯，而這主要來自于彈簧前段的壓縮，而壓縮后段對車體的承托力是足以令駕駛者放心的了。與此同時，推頭的現象也相對嚴重，好在ESP的及時介入也能迅速將車子拉回到原有的軌跡上。

正所謂“魚和熊掌不可兼得”，操控和舒適本身就是一對矛盾。孰重孰輕，當然是消費者您自己說了算了。

東風夜放花千樹，汽車市場的繁榮絕對是件好事。一方面，廠商爭先推廣自己的產品；另一方面，面對鋪天蓋地的宣傳、促銷，消費者也樂此不疲地挑選適合自己的坐騎。就像關羽、秦瓊一樣，這兩款車也有著自己得意的賣點，環肥燕瘦，各有所愛。撥開眼前的迷霧，誰是您的Mr.Right呢?

關羽，字云長，三國時期蜀國大將，手持青龍偃月刀，過五關斬六將；秦瓊，字書寶，隋末農民起義瓦崗軍首領，擅使四棱金裝锏。二人雖未曾謀面，卻都以驍勇善戰，忠心不二而在歷史長河中千古流芳。?？怂惯\動版、速騰1.8T，雖是不同級別的車型，但它們都以動力澎湃、操控出眾而在當今車市場中倍受關注。英雄、好漢匯聚一堂，且聽我唱“關公戰秦瓊”。

隨著車市的日趨成熟，購車者越發理性的消費觀念，任何車型、任何廠家已經再也不能光憑一套大包圍或一個尾翼，就把”運動”的光環頂到自己的頭上。如果沒有些扎扎實實的真工夫，就很難得到市場的認同。

而本次登場的?？怂惯\動版和速騰1.8T，卻都是以出色的動力性和操控性而揚名天下的，面市后均在同級別車型中掀起了不小的波瀾。盡管此二者不在同一競爭矩陣中面面相赤，但在我們刻意地安排下，一出”關公戰秦瓊”的好戲還是再所難免。

福克斯運動版外觀更具殺氣

和普通版相比，福克斯運動版在加裝了全車包圍，更換16英寸的大尺碼輪轂和更大扁平比輪胎之后，就立刻展現了其歐洲運動小車的經典外形。而“膚色”上紅與黑的搭配，更是為展現運動基因而準備的最為激進的顏色，為了使前臉在神態上更加剛毅，運動版使用了透明的熏黑材質大燈與黑色網狀中網相組合的方式，總體視覺效果上更為兇悍，奔放。

相比之下，速騰1.8T的外表就顯得有些文氣了。盡管大嘴式樣的鍍鉻前臉熠熠生輝突出了大眾品牌的個性化風潮，但略顯平坦的發動機罩和晶瑩的前大燈組，還是流露出平易近人的氣質?？瓷先]有福克斯運動版那般氣勢洶洶的殺氣。

審美目胱的差異構成了不同人群對此二者外觀上迥異的偏好。我們猜想，也許年輕人會傾向于福克斯運動腕長揚、激進的身姿，而中年人應該更青睞于速騰1.8T那文質彬彬而又個性十足的外貌。

福克斯運動版對決速騰

?？怂惯\動版的內飾風格以黑色為基調，輔以象征激情的紅色及仿炭纖維材質的面板，努力營造一種跑車的氛圍。以網狀織物包裹的運動型座椅，承托及包覆能力都不錯。網狀織物的摩擦系數非常大，能夠很好的在運動狀態下固定人體。炫銀的三幅式真皮方向盤，也與歐版的Ford focusST如出一轍，運動感油然而生，極盡張揚。加之紅色的激情與黑色的冷峻，未入車內卻已血脈噴張。

速騰1.8T的內飾則沒有?？怂惯\動版來得那么“驚世駭俗”，還是保持了大眾簡單沉穩的風格。米色與黑色的內飾搭配，整體質感趨于內斂，并無太多花俏的色彩。在用料和做工上，速騰1.8T有著明顯的優勢，平整細小的面板接縫極好地迎合了清雅、穩重的內飾風格。

相比之下，坐在福克斯運動版中會鉤起我們心中不安分的躁動，而在速騰1.8T的駕駛席上則更多了些沉穩與安逸。但不管怎么說，此二者的內飾風格都和外觀得到了完美的統一。這不光為我們試車提供了鮮明的對比條件，更重要的是滿足了廣大消費者截然不同的需求。