家用車最注重什么？可以歸納為以下幾點：一是外形要好；二是空間要大；三是乘坐舒適；四是配置高；五是用料上檔次。

A級車市場上，能滿足以上要求的車型，不是太少，而是太多。從新凱越開始，悅動、卡羅拉思域速騰、朗逸、新寶來)、明銳，可以列出一串長長的名單，競爭的激烈程度可見一斑，也正因此，各大車廠無不絞盡腦汁在“家用”基礎上，突出產品的獨特性！運動——成為不約而同地選擇。雖然所有車型都在強調自己的運動基因，但實質上，真正談得上運動A級車的，只有福克斯以及剛剛上市的雪佛蘭科魯茲。這次，《車天下》將這兩款車放到一起，看看，這兩款車到底“誰更運動”？

一、駕駛機構：平手

運動方向盤首先不能大，由于助力在轎車上已經普及，大的方向盤不僅不能發揮省力優勢，反而會在一定程度上拖后腿，并降低路感。新福克斯和科魯茲的方向盤大小幾乎相同，三點和九點位置，兩車方向盤都不約而同內凹，駕駛時，駕駛者大拇指能夠很好地扣住方向盤，以便更好發力，功能性不相上下。只可惜，兩車均未裝備換擋撥片，運動性未能進一步提升。

新福克斯和科魯茲都將手動擋型號的擋把設計得短且符合手型，再加上換擋行程短，可大大縮減連續換擋時間。相比之下，新福克斯的離合和油門結合行程更長，更易上手。自動擋車型方面，科魯茲搭載的是6速手自一體變速箱，而福克斯則繼續使用4速手自一體變速箱，這點科魯茲要優于新福克斯。目前的助力系統可分為電子助力和機械助力兩種，電子助力轉向具有輕松省力、結構輕巧、降低油耗等優點；而傳統的機械式液壓助力則具有精確指向性、優良路面溝通感等優點。新福克斯和科魯茲都將兩種機構合二為一，但實際駕駛，新福克斯更偏向于機械助力，而科魯茲則傾向于電子助力。低速行駛時，科魯茲會有更為靈敏的轉向反應；但高速時，新福克斯方向盤能適時加重，維持了歐洲車從不缺少的高速直行穩定性。兩者相比較之下，新福克斯整個駕駛機構功能性要優于科魯茲，但科魯茲擁有更為時髦的設計和更新的技術，給人更為強烈的新鮮感。在這一環節，兩車打個平手。

二、儀表盤與中控臺：科魯茲勝出

福克斯的儀表盤和中控臺看起來平平無奇，但卻提供非常好的高速使用功能性，筆者曾在120km/h的時速下操控中控臺上的各種按鈕，正常速度下覺得偏大的按鈕在這時發揮了功用，誤操作的幾率很低，許多快捷鍵都被整合到方向盤左右下方，都可以在駕駛過程中手不離方向盤的操作。作為一個駕車者，應該很容易體會到它的好處。

相比之下，科魯茲整個中控臺更注重日常使用的便利性。比起新福克斯，它擁有兩個寬敞的側門板儲物格和更為精致的擋把、座杯架以及分布更合理的中控臺按鈕。值得一提的是，科魯茲采用冰藍色背光，給人感覺透徹冷峻。這一環節，科魯茲要略勝一籌，主要原因是設計師對新時代的運動競爭做出了精彩闡釋，在科魯茲內部，可以感受到，酷卻不低俗，運動卻不失舒適的氛圍。

三、配置和購買分析

新福克斯上市較早，目前市場優惠在8千元左右，所以總體看來，如果預算第一的話，還是新福克斯比較劃算。舒適配置上，兩者差別不大。但在安全配置上科魯茲明顯要有優勢，同時無匙啟動系統也更顯檔次。不過相比新福克斯而言，科魯茲沒有剎車輔助系統，稍顯遺憾。

外形方面，兩者風格截然不同，但明顯能夠看出運動風格。相比外形經過小調整的新福克斯而言，新鮮出爐的科魯茲在車身設計上要更動感，也更具新鮮感。尺寸上，科魯茲4598毫米的車長比新福克斯4480毫米的尺寸要長118毫米；此外科魯茲的軸距也比新福克斯長出45毫米。不過除此之外，在車身寬度和高度上都是福克斯略勝一籌。

四、機械系統：新福克斯勝出

科魯茲有1.6L和1.8L兩種排量，福克斯則是一貫的1.8L和2.0L，但這四個排量車型，實際表現都比較平淡，不如預期中那么“運動”，調校明顯注重日常實用性——低扭時涌現充沛的力量，三四千轉時動力反應最佳，但由于太過強調頭段輸出，造成后勁不太足，將轉速拉高到5千轉后只能聽到發動機音量的增長，沒有末段動力高潮的出現。而且，這兩款車型都有一個缺點，發動機聲音較為沉悶，缺乏質感，行駛中會灌入車廂。發動機“平常”，因為它們都擁有一副優秀的底盤。科魯茲的底盤結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。實際行駛，懸掛明顯偏硬，但減震器效率不錯，過減速帶時，車身動作一上一下即止，沒有多余浮動。面對連續多變的路面或彎道，表現都極為淡定，帶有小小的推頭，但車尾很干凈利落的跟進，整個過程不驚險，也不沉悶。

新福克斯的底盤采用前后全獨立懸掛，并在前后懸掛與車架之間加裝了副車架，副車架能在確保操控精度之余，又維護乘坐舒適性。中期改款時，有根據中國的惡劣路況稍作軟化，不過在整體上，依然完好保留優良的懸掛功底。新福克斯底盤讓人印象最為深刻的是動作敏捷、帖服性好，在歐洲車的沉穩基礎上增添了輕巧敏銳感。即使在彎道中碾過“爛路”，車身也表現得鎮定自若、處變不驚。面對同樣的彎道，新福克斯是同級車中最容易開得快和穩的一部。因為這次的主題是比“誰更運動”，所以，在機械系統的整體表現上，新福克斯要勝出一籌。

小結：手動選新福克斯，自動選科魯茲

這次對比試駕，兩款新車都讓筆者愛不釋手，良好的編排、出色的底盤調校，強大的彎道能力，讓人想開快，而且能夠開快。尤為難得的是，這兩款車的“運動”不像三菱EVO等性能車那么“不可理喻”，需要極高的駕駛技術才能駕馭；也不像大眾GTI一樣，配置一“齋”到底，只能用來駕駛，而不能作為家用。這兩款車都是在做好家用的基礎上，提供運動的駕駛樂趣。如果硬要得出個結果，筆者給出的推薦是：手動選新福克斯，自動選科魯茲。