此外，在延續(xù)動感時尚的外形特點基礎上，國產(chǎn)版途觀在前臉部分進行了改進與修改，通過進氣格柵的改進等細節(jié)，采用了全新的橫向擴展造型理念，增加了大氣感，相對也更契合了中國人的審美觀。

途觀的內(nèi)飾風格與外形保持一致，坐進車內(nèi)，你會感覺途觀還是走簡約的大眾風格，像具有大眾新一代車型的三輻式多功能方向盤，行車電腦、液晶屏、大燈控制鍵等，你都能從時下熱銷的大眾車上找到原形。

高速路行駛更拉風

當然，動力與操控是考驗一款車的最主要指標。TSI——渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動機是近兩年大眾的得意之作，不過這款發(fā)動機用在城市路有些奢侈。因為渦輪增壓必須待發(fā)動機提升到一定轉(zhuǎn)速時才會有出色表現(xiàn)，而城市道路擁擠，尤其是上下班高峰，使得汽車在起步、停車等低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下行駛難以發(fā)揮功效。

不過，當我駕駛途觀駛上高速路后，車子的動力表現(xiàn)則令人記憶深刻。尤其轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上時，動力輸出逐漸步入高峰，油門響應迅速，時速很快就攀升到120km/h，車子高速行駛時的輕快感幾乎讓你忘記了這是一款重達1700kg左右的車。此時，你能感覺這款車潛藏的強大動力儲備，如果不是考慮到八達嶺高速上眾多的測速探頭，完全可以拉開架勢挑戰(zhàn)一下這款車的動力極限。

途觀并未裝備DSG雙離合變速器，而是采用了源于保時捷技術的6速Tiptronic手自一體變速器，該變速器換擋時的平順性和反應之迅速都把握得很好，即便是加速后的急松油門，車子依然沒有頓挫感，而無論是給油或是松油，變速器都會快速響應。

值得一提的還有這款車的操控感，途觀在底盤上采用了前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架設計，操控性非常強。從水關長城回京途中，必經(jīng)一段山路，單車道行駛，且彎道極多，雖然途觀屬于SUV，底盤偏高，但急轉(zhuǎn)彎時，車身穩(wěn)定，車頭指向準確，加之ESP等電子設備的介入，會讓每位駕車人都備感安心。

Auto Hold很實用

此次我試駕的是途觀2.0T四驅(qū)手自一體旗艦版，配置的豐富程度無需多言。氙氣大燈、全景天窗、倒車影像、GPS導航等熱門裝備都一應俱全，安全配置上，胎壓監(jiān)測、電子手剎、EDS電子差速鎖這些標配都是同級車中少有。

    

尤其Auto Hold電子駐車系統(tǒng)，對于城市行駛還是頗為實用。只要這個系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，在車輛靜止時，你無需再踩離合，車身都會處于停止狀態(tài)，讓自己的雙腳解放出來。有的車主可能會感覺使用Auto Hold時，車身會有一些噪音及頓挫感，通過體驗，我感覺只要掌握好剎車時踩踏板的時機，上面這些問題就會迎刃而解。簡單來說，是在車輛快要停的瞬間腳下稍松再將踏板踩實，系統(tǒng)就會及時介入。這個系統(tǒng)還有自我學習記憶功能，經(jīng)過一段時間駕駛，它就能更好地判別駕車人的用意，從而做出更好的表現(xiàn)。

由于試駕路段受限，我沒能體驗到途觀的智能全時四驅(qū)，也算是此次的一個小遺憾，不過把這個遺憾留到下次吧，到時不妨讓我去體驗新的驚喜。

記者點評

^ ^          我喜歡

1.高轉(zhuǎn)速時動力表現(xiàn)充沛；

2.彎道行駛操控感很好；

3. Auto Hold鍵非常貼心。

@_@    我不喜歡

渦輪增壓發(fā)動機油耗稍高。