法國人和德國人是有很多恩怨糾葛的，從一戰到二戰到造汽車。一戰中法國變自衛為侵略，二戰中德意志覆滅了法蘭西。到了汽車工業時代，有人說德國人發明了汽車，而法國人用科技推動了汽車。但是恩怨糾葛中的對抗一直都存在，比如在兩廂車如魚得水的歐洲市場中，面對大眾的經典高爾夫，標致也締造出一代經典206，然后繼續推陳出新。

其它的，如標致一直英名顯赫的4系車，還有大眾的B族，像維生素一樣很知名的B5，B6，在此不一一列舉。

這只是一篇對比文章，沒必要廝殺出戰爭中的血腥味。筆者真正想說的是，其實在工業化生產技術升級之后，同源歐洲的標致與大眾在許多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差異在于理念，比如說標致精益求精的操控性是為了娛樂，也能避難；但大眾追求操控性好像就是為了先進，連娛樂也要靠后站。同樣是操控，前者是極限操控，后者是貼地飛行。

所以面對從里到外一直都很“硬”的一汽大眾速騰，東風標致408喊出了“大•從容”。

刀光劍影中，出招必中對手軟肋，是恩怨，也是求同之外的存異。

發動機

對大多數人來說，起碼從國人的汽車保有量中來劃分，雖然渦輪增壓發動機已經不是個新鮮產物，但大多數人的車都還不帶渦輪。原因很簡單，因為它太貴了。而且度過了廠商贈送的保養蜜月期之后，它的小問題可能是你的大問題。或者，在保養期的蜜月里也不是那么愉快，你不僅要精心呵護還要給它喝97號的高價燃料。喝高了不要緊，喝低了就不太好，如果長期喝93號油，就容易營養不良，體弱乏力。

結論是：據保守估計，換一個渦輪的價值1萬大元。新技術不僅代表昂貴的造價，對持有者來說還是一種風險系數。當然，它也可以一輩子都不出問題，前提是我們先忽略掉風險系數。

但是話說回來，只有速騰的1.4TSI發動機才代表先進，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸氣的發動機就只能代表皮實耐用嗎？如果我說，408搭載的2.0自然吸氣發動機，代表著標致已經把2.0這個排量中的自然吸氣技術做到了接近極限，這算不算是一種先進？如果你認為我說大話，那就找一個靠譜的“托兒”——寶馬3系[綜述 圖片 論壇]夠不夠資格？

按年頭算，408的2.0L發動機已經推出了幾年，但是仍然和速騰的1.4T拼個旗鼓相當，也超越了寶馬3系，只能說，它已經先進了好幾年，現在仍然先進著。所以在這個環節中，速騰的1.4T先一步進入了潮流，但408的2.0L挑戰著傳統技術的極限。

在同樣先進的動力表現下，先不去爭論1.4T和2.0L到底誰更省錢（是省錢，不是省油，算上長遠開支真不知道誰更省錢）。而是，根據國情和收入，暗忖一下：要不要為發動機額外上個保險？