B級三寶 新君威/C5/邁騰3款-中級車對比
在目前的國內中高級車市場上，
源自德國大眾的邁騰在國產后，做了大量適應性本土化工作。國產邁騰在發動機和變速器上基本保持了與國外車型同步，但底盤調校上卻有著很大差異。同樣 是前麥弗遜，后四連桿的懸掛結構，但國產邁騰的懸掛設定要比其歐洲“兄弟們”軟一些。從設計上看，邁騰的懸掛結構有助于幫助它提升操控性能，但由于國產 后，一汽大眾在降低阻尼的同時，懸掛系統的韌性提升并不明顯，這使得邁騰雖然應對細碎震蕩的能力有所提升，但處理強烈沖擊的性能有所下降。在激烈的繞樁測試當中，邁騰的的懸掛系統會因荷載的快速轉移而迅速壓縮，動作雖然迅速但缺乏過渡感覺，車身搖晃幅度可能會更明顯一些。
新君威的原型車是一款很講究操控的車型，在底盤設定上，新君威采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，國產后卻采用了較為保守的中性調校。在以正常的方式駕駛新君威時，它的行車質感較 國產之后的C5也針對中國國情對懸掛系統進行了調校，以提升乘坐舒適性。其懸掛系統也屬于前麥弗遜、后獨立多連桿的范疇，只不過在結構上有著獨特的 地方，其副車架采用了矩形橫截面的整體式設計，剛性要比普通鋼管焊接的副車架強。此外，C5還將避震器的固定點設計在副車架上，比起避震器直接連接在車身 上的設計，更有利于緩沖車輪彈跳帶來的沖擊力。 綜述：汽車在使用過程中有至少90%的時間處于行進狀態，而韌性的底盤是與駕乘者所感受到的舒適度聯系最為緊密的特性之一，因此行進中的舒適度才是最能體現用車品質的重要標準。同時，隨著B級車用戶逐漸趨向年輕化，消費者也不再局限于對柔軟座椅、豪華音響的追求，而是把目光聚焦在前排，更加注重駕馭中的舒適享受。從這些可以看出，動態舒適事實上已經成為B級車不言自明的趨勢。相信網友能夠慧眼識“車”，選擇更適合自已的座駕。
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