作為上汽通用五菱旗下的乘用車品牌，寶駿這個名字在過去幾年中很容易被人與五菱系列微車的低端化形象聯(lián)系在一起。事實上，從2011年首款家轎寶駿630的推出，到如今擁有SUV車型寶駿560、530、510；MPV車型寶駿730；小型車寶駿310和310W；新能源車寶駿E100、E200的龐大產品矩陣，寶駿只用了八年時間便完成了兩次“創(chuàng)業(yè)”過程（1、品牌誕生；2、塑造出多款“明星”產品）。目前寶駿汽車已形成極具標簽化的家族式前臉設計語言，期間更是贏得了超過300萬名消費者的信任。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產銷數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車市場在2018年1-9月累計銷售新車1,726萬輛，同比增長0.6%。對于中國汽車行業(yè)來說，2018年注定是個分水嶺：一邊是在無數(shù)質疑聲中逐漸成長起來的造車新軍開始兌現(xiàn)承諾，將自己的產品從PPT上移交到客戶手中；另一邊則是傳統(tǒng)車企為了能夠在“炮火連天”的市場中“活下去”或“更好的活下去”不斷進行新的嘗試。歸根結底，大家似乎達成了共識：國內車市已經(jīng)到了“變則通，不變則壅”的關鍵發(fā)展階段。

對于大多數(shù)中國汽車品牌來說，如今的日子變得更加艱難，這其中既有因合資品牌間頻繁打“價格戰(zhàn)”所帶來的市場沖擊，也不乏中國品牌自身兩極分化這一頑疾“久病不醫(yī)”所造成的不利影響。2018年1-9月，中國品牌乘用車銷量為724.2萬輛，同比下降1.5%；市場份額為42%，下降0.9個百分點。值得一提的是，寶駿在今年前三季度取得了2.82%的銷量同比增長，高于大盤平均水平，但危機已經(jīng)初顯。

站在這個關鍵歷史節(jié)點上，寶駿汽車更加堅定了產品向上、品牌向上的發(fā)展路線。10月23日上汽通用五菱發(fā)布了寶駿品牌首個智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺，基于該平臺打造的首款SUV RS-5也已同步亮相。寶駿品牌就此正式開啟了第三次“創(chuàng)業(yè)”，這一全新平臺將在技術上對標大眾、豐田等跨國巨頭企業(yè)開發(fā)的模塊化平臺。

上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理薛海濤對于寶駿RS-5的命名問題做出了如下解讀：“R”代表這款車型誕生于R平臺，“S”意味著它歸屬于SUV的陣營，“5”則表明了它緊湊級的車型尺寸。據(jù)他透露，未來寶駿基于R平臺還將開發(fā)出轎車和MPV車型，后續(xù)會出現(xiàn)RC和RM等命名方式。

當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，運用模塊化平臺技術進行整車及相關技術的開發(fā)，可極大地提高工作效率和降低成本，目前很多豪華品牌與合資品牌已經(jīng)將該技術運用得爐火純青。對于年銷量已跨越百萬輛大關的寶駿品牌來說，R平臺的問世將幫助企業(yè)實現(xiàn)更好地運營效果，同時也將令其產品的整體技術水準更上一個臺階。

由上汽通用五菱嚴格按照通用全球制造質量標準打造的R平臺，具備與大眾MQB、吉利/沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA等模塊化平臺等相似的特點。其中該平臺支持的寬度柔性范圍為1800mm—1900mm，軸距柔性范圍2650mm—2850mm，可進行A-B級轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發(fā)；在動力延展層面，其可兼容250T、280T、320T、380T等傳統(tǒng)燃油動力，最大扭矩跨越230Nm-380Nm，同時還可兼容48V輕混、NEV、PHEV、HEV等新能源動力單元和P2+P4(PHEV)。在未來，R平臺將重點搭載CVT/DCT系列的變速箱。

作為一款緊湊級SUV，寶駿RS-5擁有4570×1870×1705（帶行李架1720）mm的車身尺寸、以及2700mm的適中軸距。動力方面，該車搭載了1.5T+CVT的動力組合，并全系配備前/后獨立懸掛，極大地提升了車輛的操控性。

此外，寶駿RS-5還是中國品牌中首個全系搭載荷蘭FSD閥系高端減震器的車型，這款專業(yè)賽車級的減震器多搭載于保時捷、奔馳等豪華車型上，以其優(yōu)秀的可變阻尼特性，有效過濾道路顛簸，提高行駛穩(wěn)定性。