相對來說，別克在中國的日子絕對要好過北美（目前，北美只有前衛(wèi)的昂科雷、新君越和已顯老態(tài)的Lucerne）。林林總總四大車系，從緊湊級到行政級，從轎車到SUV，中國市場的別克擁有非常豐富的產(chǎn)品線。但是，真正集中體現(xiàn)別克精神的車型依然是昂科雷和新君越。

就像我當(dāng)初在描寫昂科雷的設(shè)計一樣，無論是新潮別克還是傳統(tǒng)別克，這個品牌所散發(fā)出來的氣質(zhì)一直都是優(yōu)雅與柔靜，這是根深蒂固的。設(shè)計師在一開始就拒絕以設(shè)計一款工具，哪怕是精致工具的心態(tài)來描畫一輛別克。一言以蔽之：別克車就是一個休憩的所在。在這樣的指導(dǎo)思想下，想讓一輛別克看起來極具殺傷力是完全不可能的。新君越龐大的車身和雄赳赳的車頭讓人感覺到的是氣宇軒昂，而非殺氣騰騰。同時，新君越的造型并沒有像絕大多數(shù)前驅(qū)車那樣有著前傾的車身。 寬大、下溜的C柱、短小的車尾和厚重的側(cè)面更多地展現(xiàn)了類似后驅(qū)車型先天的魁梧感。

這實際上和“展望”概念車有著非常大的淵源。除了剛才提到的方面，兩條高聳的腰線更能表達出“展望”對新別克風(fēng)格的定義。同時，車身覆蓋件的間隙都沒有超過3.5毫米，這也是美國車不同以往的變化。好處除了能滿足人們對于精度的苛刻要求之外，QuietTuning 靜音技術(shù)的體現(xiàn)，在一定程度上得益于最小化的間隙。無論我作為前排的駕駛者，還是后排的乘坐者，新君越通過車身傳遞進來的細膩風(fēng)噪、遙遠的發(fā)動機噪聲和略顯低沉的胎噪成為了烘托安靜氛圍的必須要素。唯獨后懸掛運作時，“咕嘟咕嘟”的聲音容易進入客艙，有些失水準。

這無妨，半躺在柔軟舒適的“沙發(fā)”上，打開音響，聆聽由11個喇叭和5.1聲道音響呈現(xiàn)出來的《圖蘭朵》絕對是一種享受。尤其是在夜晚置身車內(nèi)，灣岸式的內(nèi)飾風(fēng)格、“深海藍”的環(huán)繞燈和近3米的軸距將車廂裝扮成海邊別墅的樣子，很有味道。這樣的氛圍幾乎就是“展望”的翻版，新君越里里外外都完整地遵循著這輛概念車對別克風(fēng)格的“囑托”。