對現代來說，為了能夠向高端市場進軍可算是不遺余力。雖然受制于品牌和定價的問題，韓國中級車一直沒有在中國市場獲得同日系中級車相同的判斷，但這顯然并沒有禁錮住他們的思考，因為在全新推出的新

對現代來說，似乎它的對手就從來沒有定位在同級的對手間，比如同樣是V8的后驅勞恩斯五門車型，它的直接對手卻并不是雷克薩斯或者

雖然新索納塔的這個價格還包括了原廠的腳墊，時尚的iPod接口，行車電腦，六速手動變速箱這些無法在新雅閣上看到的東西，而如果你需要衛星收音機 和藍牙接駁系統的話，你需要購買售價26740美元的頂配版雅閣，但與馬自達睿翼相比，新索納塔的配置卻并不會讓你覺得特別劃算，比如它就沒有全鋁輪轂， 霧燈，電動座椅和真皮縫制的排檔頭和轉向盤這些睿翼擁有的配置。因此從美國市場的現代新索納塔策略不難看出，他們已經不再滿足只是提供給消費者更加突出性 價比的產品了，而是將更多的精力用來打造產品的競爭能力。

這種自信在你第一眼看到新索納塔的時候就能夠感受出來，因為同過去的現代中級車相比，它已經不再是同級車中的丑小鴨了。從外觀的設計上來看，第二代

而新索納塔的設計則在大氣與運動中找到了很好的平衡。雖然它的輪眉并不如睿翼那般富有肌肉感，但在它的身上我們也依舊能找到馬自達“流”的風格，只 是它將流作為了定語，成為了“流動的雕塑”，這樣的設計思路從它的側向腰線上便展露無疑。有別于新雅閣和睿翼“一條線跑到底”的風格，新索納塔的腰線不僅 極具變化，而且非常富于具有表現力，可以說是三款車中將運動與大氣結合得最好的一款，同時也非常具有創新精神。

與睿翼和新索納塔相比，本田的新雅閣雖然號稱是最強的一代雅閣，而且在國內市場的銷量也一直名列前三甲，但與新索納塔和睿翼的動感與運動風格相比，它的定位更趨于穩重與大氣，應該說是一款更偏向商務化的中級車，穩重而規整的六點式隔柵可謂是三款車中最為厚實的設計，當然平緩的腰線也突出了它的穩重氣質，因此這樣穩重的設計受到中年消費者的一致認可和青睞也就不足為奇了。因此從外觀上來看，這三款中級車可謂各有偏重。