據(jù)一項消費調查顯示，隨著國內汽車消費的日趨理性和安全駕駛意識的不斷提升，車輛的安全性能已超越外觀設計、動力操控等方面，躍居消費者購車的首要 考慮因素。這一點在B級車市尤為明顯。面對各種車型眼花繚亂的安全宣傳，如何判斷B級車的車輛安全性能已成為消費者非常關心的話題。今天，我們就以C5和

東風雪鐵龍C5救生艙式高強度車身

東風雪鐵龍C5 在車身結構上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級的高強度車身設計，體現(xiàn)了領先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結構使整車車身安全性比普通車身提 高30%，能夠在發(fā)生災難或意外事故時，有效保障人員的生命安全，具有最高水準的安全保證。C5還用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球 最為先進的ALW航空激光焊接技術，全面提高了整車的強度和精度。同時，C5采用了整體沖壓成型的側圍，增強了側碰時的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日 系的分段式車門強度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級潰縮式轉向柱，能夠在發(fā)生碰撞時通過預先設計的潰縮變形來吸收能量，可謂博采眾長。

第八代雅閣ACE高級兼容性車身

第八代雅閣則采用了ACE“高級兼容性車身”設計，主張利用吸能緩沖設計保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統(tǒng)能夠將正面碰撞 能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。但當碰撞能量超過疏導極限時，這種吸能式的結構將導致車身的整體潰縮。

被動安全：8.5安全氣囊  VS  6安全氣囊

作為發(fā)生事故時降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量

東風雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS，EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系 統(tǒng)）和BA（緊急制動輔助系統(tǒng)），在啟動和加速時能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現(xiàn)側滑、甩尾等駕駛者還沒意識到行駛危險時主動控制干預，使 車輛安全地回復到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時，危險系數(shù)隨速度攀升，針對這一問題，C5加入了隨速轉向感應功能，速度越高時，方向盤的手 感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護。

第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，能夠實時監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項功能只在高配車型中裝備。

從以上全面的對比中，我們將歐日不同的技術理念背后，在安全性能方面的真實表現(xiàn)展露無疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現(xiàn)得更為扎實。