在前面的文章里比較了馬自達睿翼、豐田凱美瑞和本田雅閣的做工品質，讓消費者對這三款車的外在品質有了一個大致的了解，對消費者而言，起最重要的品質還是操控和舒適性。我們對這三車的操控和舒適性做了一個全面的比較。

一、動力和傳動系統 

睿翼裝備了一臺全新研制的2.5升4缸發動機，最大輸出功率達169馬力，在4000轉/分時即可達致226牛米的最大扭矩。數據顯示，這臺發動機 在低中轉速時也可以發揮出90%的最大扭矩，而在試駕過程中也充分體現了這一點，起步時的加速過程非常有力，動力充沛，這種感覺能一直持續到車速100公 里/小時以上。而在發動機高轉速時，其動力輸出變得相對平穩。

動力與有手動換擋功能的5擋自動變速箱匹配和默契，這臺變速箱還有方向性撥片換擋功能，增添了在彎道駕駛中的刺激和樂趣。看來，睿翼在動力和傳動系統的設計意圖非常明顯，樹立同級車中的動力性典范。

雅閣2.4EX裝備的2.4升i—VTEC發動機是從上一代雅閣的發動機發展而來，但經過重新調校后最大功率提高了10馬力而達到了180馬力，而最高輸出扭矩也達到了225牛米。這臺發動機的動力輸出非常平順，其高轉速工作狀態下工作相當平穩。

與動力系統匹配的傳動系統為一臺5擋自動變速箱，它和發動機的配合非常默契，讓人奇怪的是，在同級別車型中，雅閣的動力是全強勁的，可是它的自動變速箱沒有手動換擋功能且功能也比較少，這樣，在發動機動力上的優勢發揮打了些折扣。

凱美瑞240G裝備的4 缸汽油發動機還是3年前上市時裝備的那一款，它的最大輸輸出功率為167馬力，最大扭拘為而225牛米。發動機上的VVTi標志表明了它裝備了可變正時配 氣系統，不過這套VVTi只是裝備在控制進氣的凸輪軸上，它使進氣更平順，也在一定程度上改善了動力輸出的平順性。與動力系統匹配的傳動系統為一臺5擋自 動變速箱。

凱美瑞240G這款 2.4 升VVT-i 發動機保持了豐田發動機一貫的安靜特點，傳遞到車艙中的震動很輕微，發動機在各個轉速段動力表現都相當平順。5擋自動變速箱也沒有讓我太失望，換擋比較平 順，而且，而且，這臺變速箱還提供了手動換擋功能，可以滿足消費者偶爾耍一耍的需要。

二、操控和舒適性

多年前第一次試駕馬自達車型時，當時對這個正在走下坡路品牌真沒什么期待，不過當你越對它不抱有希望時，它會給你帶來更大的驚喜……記得當時開過幾 公里高速駛過第一個彎道時我就開始喜歡上這個品牌，它的方向盤路感和轉向的精確還真有點寶馬的味道。現在，馬自達新一代的睿翼沒有給我一點陌生的感覺，它 繼承了前輩的很多優點，它的轉向系統比日系同級車型稍硬，轉向比稍小。

它的操控性非常不錯，但是它卻保持了日系車的車身輕盈的特點，而且，在底盤的剛性更強了，車身結構很扎實。因而在高速過彎時的極限值更高，因而在高 速駕駛時充滿了活力。相比較而言，它的乘坐舒適性也不錯，屬于同級別車型中的平均水平。總的來看，睿翼是輛偏重于運動性的中級轎車。

再來看看廣汽豐田的凱美瑞，從座姿、座椅的軟硬度和支撐感覺、變速箱的位置來看，這一代凱美瑞和上一代車型幾乎沒有什么區別，而那個很輕的大尺寸方 向盤閉上眼睛都能猜出這就是豐田車的血統。駕駛座椅比較偏向于舒適性設計，椅背較平缺乏側部支撐，且坐姿較高以獲得較好的視野，典型的豐田家庭轎車設計思 想，這也是歷經六代車型設計經驗積累的結果，雖然中庸，但是非常符合那些僅僅是把它當成一輛交通工具消費者的需要。

凱美瑞的底盤結構和前一代車型相似，前懸掛為麥弗遜懸掛，后懸掛為雙連桿式。懸掛的設定比較軟，在普通道理行駛時，它很好地滿足了舒適性的要求。而 在經過顛簸路面時，由于懸掛較軟，車身化解上下顛簸的能力還算稱職，但是對于來自路面斜側方面的沖擊表現一般，這點表現還不如比它便宜很多的雪佛蘭景程。

雅閣的駕駛座椅高度略底于凱美瑞，讓人嗅到了一絲運動的氣息。駕駛座椅的包裹性也有點運動座椅的意思，雖然只是那么一點意思。無論是前排座椅和后排 座椅，座椅的填充物比凱美瑞的座椅要硬些，因而讓人感覺雅閣的設計風格在馬自達睿翼和豐田凱美瑞之間。雅閣的方向盤略重于凱美銳，不過轉向系統的路感有些 單調。

雅閣的底盤采用了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛比凱美瑞技術含量更高。實際感覺確實如此，方向盤的指向非常精確，車身的人車合一性比上一代車 型強了不少。而且，雖然它的懸掛比凱美瑞稍硬，但是在通過顛簸路面時多連桿的后懸掛能化解大部分來自下方和側方向的沖擊。 因而不僅在操控品質上，在舒適性上超越了凱美瑞。要說哪點它不如凱美瑞，應該在車艙安靜方面有微小的差距。

這三款車的操控品質和舒適性來看，馬自達睿翼的操控品質最好，而雅閣是一輛在舒適性和操控都很平衡的車，凱美瑞由于推出時間最早，它采用的技術也是最保守的，它是款偏向于舒適性的轎車，在操控和舒適性綜合品質上和前兩位競爭對手有些差距。