中高級車市場是所有汽車廠商都垂涎的細分市場，畢竟中高級車在單車利潤及銷售數量上取得了完美的平衡。但是回顧前幾年的中高級汽車市場，鮮有車型能 和雅閣、凱美瑞這兩款車型相抗衡。尤其是自凱美瑞上市之后，呼風喚雨叱咤中高級車市令同級所有車型所汗顏，雅閣也只能通過在終端進行大幅度的降價促銷，強 弩之末的與凱美瑞玩著搶“王位”的游戲，這種狀況直到第八代雅閣打著跨級而立大旗的到來才得到了改觀。至此“王位”之爭變得撲朔迷離起來，這月你篡奪了 “王位”，下月我則趁你不備又把你從“王位”上拽了下來，就這樣的你來我往的互換著龍袍，而其他的眾卿家顯然早已成為了看客，有心無力的守著各自的飯碗。 不過，隨著睿翼來勢洶洶的到來則給中高級車市帶來了些懸念。到底睿翼能不能成為破局者，上演一部三國演義的好戲，參看本文或許能從中看出些端倪。

看---仁者見仁的外形設計

睿翼外觀的設計看起來更精致和更具有高級感，為了能做到做到“10年不過時”，設計師大膽的進行了改變，回歸到東方的審美哲學。在上一代被奉為經典 的前燈和尾部都進行了顛覆，車的前部最吸引人的是前大燈的設計，靈感來源于自然界鷹的眼睛。在當時，這引起了爭議，設計師佐藤洋一四次到董事會進行說明才 得到了肯定。鷹眼大燈更具生動感，增添了嫵媚和俏皮，略為上翹的燈尾造型與后尾燈遙相呼應，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條度進行了提高， 前部線條的改變是為了適應提高對行人保護規定的設計原則，后部的提高則是為整體的造型和諧，同時使得行李箱的空間得到提升。后燈的設計是突起式的，后窗的 玻璃造型和C柱設計也采用了工藝較為復雜的后翹造型，體現了整車的和諧并提高了Mazda 6睿翼的高級感。

第八代雅閣接近5米的修長車身可是用3車當中最長的軸距實實在在撐出來的，這樣的尺寸已經突破了傳統中型轎車的上限，完全達到了更高級別車型的水 平，暫且不說凱美瑞，即便是皇冠與之相比也要相形見絀！新雅閣尺寸比原來大了一號，但這款車絲毫不顯得笨重臃腫，而炯炯有神的條形車燈、銳如刀痕的鋒利腰 線、輕巧回拐的后窗弧線讓它一下變得格外修長飄逸，想想上一代的圓潤健碩，再回顧前一代的中規中矩，本田真是大破大立！

深諳中庸之道的豐田絕不會讓挑戰的沖動突破理智的防線，這樣的設計思路體現在豐田的多款產品上。凱美瑞采用的就是最不容易惹禍的設計思路，敦厚而均 衡的造型輔以簡練低調的細節渲染，雖然車長相比雅閣要短些，但它看上去絲毫不比雅閣小。如果說兩年前這樣的視覺印象還不乏新意，今天再將它和另外兩款活力 四射的對手擺到一起時，代溝就已經挺明顯了。盡管如此，凱美瑞依然穩坐中型轎車銷量的頭兩把交椅，這也說明它的目標客戶群還是對其穩重外形給予充分認可。
 

睿翼在追求動感的同時重于高面質及細部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸，極富動感，而重要部分運用陰影元素，營造出豐富多彩的曲面 造型，營造出舒適、安靜的氛圍，Mazda 6睿翼采用了先進的“歡迎模式”（welcome mode），可使下方的空調操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。而在中控臺(高質感紋理)與皮椅(更平滑的質感)等部位大量應用優質新材料，同時手 法內斂的拋光處理與各個零部件極度精細的做工充分融合，發動機蓋上的分割線、車側擾流板裝飾、安全氣囊等處幾不可見的銜接縫，有效提升了Mazda 6睿翼的高級感。

雅閣的內飾也很有現代氣息，和奧德賽相似的雙層坡度式儀表臺向兩側自然舒展，深嵌其中的彩屏有效地遮擋了外界光線，造型時尚的多功能方向盤讓人愛不釋手，帶金屬紋路的亞光飾板和色調黯淡的仿桃木搭配也很協調，如果儀表臺和門襯上沿的黑色部分手感再柔軟一點就更好了。

與睿翼和雅閣相比，凱美瑞的內飾設計明顯趨于保守，中控臺上凸起的細長按鍵、光亮艷麗的仿桃木已經不符合時下流行的審美標準，頂棚材料的選用也顯不出豐田應有的檔次，感覺先它而出的同胞兄弟銳志在這方面倒是更考究一點，相信在下一代凱美瑞身上我們會看到可喜的變化。

開---尋求駕控與舒適的完美折中

睿翼、雅閣和凱美瑞都為直列四缸發動機，睿翼采用的是MZR2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣 口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在 4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩，同時在低中速域即可發揮出最大扭矩的90％，令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速 感”，2.5L發動機裝配了S-VT連續可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統、VAD可變進氣道、電子控制節氣閥，實現了高動力輸出和即時響 應的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10％。而且2.5L發動機的VIS可變進氣歧管系統通過實時調整進氣的有效沖程對加速過程中高扭矩 下的進氣效率進行了優化。